事實(shí)上，到目前為止運(yùn)費(fèi)一直處于低價(jià)的狀態(tài)，是由車多貨少、行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、以罰代管仍未得到解決等綜合原因造成的，但配貨站也同樣責(zé)無(wú)旁貸！
對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)一系列的政策的調(diào)整后，安全性是提上來(lái)了，但是單車運(yùn)輸?shù)妮v次卻大大地降低，運(yùn)費(fèi)更不用提。配貨站也是看出了卡友們急于找貨，能賺一分是一分的心理才給出了更低的價(jià)格！
貨主給的合理運(yùn)價(jià)被配貨車“揩了油”？
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很多卡友都在罵黑心的貨主，給的運(yùn)費(fèi)太低，其實(shí)對(duì)于國(guó)有企業(yè)、合資企業(yè)、外企來(lái)說(shuō)，正規(guī)的公司給出的運(yùn)費(fèi)都是按照國(guó)家規(guī)定的價(jià)格來(lái)付錢(qián)的，畢竟人家大企業(yè)也并不在乎這一點(diǎn)小錢(qián)。
但是配貨站卻把高出的運(yùn)費(fèi)揣進(jìn)了自己的腰包！等到卡友們?nèi)フ邑浀臅r(shí)候，配貨站的老板就會(huì)說(shuō)現(xiàn)在行情不好，運(yùn)費(fèi)都比較低，當(dāng)他們給出一個(gè)剛好夠能賺一點(diǎn)錢(qián)的價(jià)格時(shí)，卡友們也就勉強(qiáng)接受了。
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到這也就算了，簽合同的時(shí)候按照最低的運(yùn)費(fèi)來(lái)寫(xiě)，等你簽完字后，配貨站老板就翻臉不認(rèn)人了！要讓卡友來(lái)墊付，一噸三五十塊錢(qián)，多的就更不用說(shuō)了，信息費(fèi)還得照給，卡友們也就得了點(diǎn)油錢(qián)??！
一般外地車回程根本賺不到錢(qián)，都是不虧就行了，把路費(fèi)、油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)抵掉就行！當(dāng)然本地人也不會(huì)把高運(yùn)價(jià)給外地車，但這種低價(jià)的運(yùn)輸確實(shí)造成了整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的混亂。
零擔(dān)整車的縫子也要鉆？
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專線司機(jī)的運(yùn)費(fèi)都是包車價(jià)，配貨車會(huì)將運(yùn)價(jià)降到最低。以零擔(dān)貨物為例，假設(shè)整車一家貨，噸位40，一個(gè)地點(diǎn)裝一個(gè)地方卸，像這樣的運(yùn)費(fèi)每噸200元，零擔(dān)就要300-400元！零擔(dān)就是一兩噸，三五噸，七八噸，還有那種不重但占立方的飄貨，零擔(dān)的運(yùn)費(fèi)能高出整車運(yùn)費(fèi)的50~100% ，但是物流公司給卡車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)按整車運(yùn)價(jià)，其余的都收入囊中了，所以，卡友們?cè)鯓佣寄貌坏礁哌\(yùn)價(jià)。
各種騙局來(lái)襲，防不勝防
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還有的配貨站欺負(fù)貨主不了解物流，夸大運(yùn)輸車載重。等貨到了，貨主了解真實(shí)情況后，認(rèn)為司機(jī)與貨站“同流合污”騙錢(qián)，拒絕支付運(yùn)費(fèi)。此外，還有部分黑信息部對(duì)貨主報(bào)低價(jià)，對(duì)卡友報(bào)高價(jià)，賺卡友的信息費(fèi)，可等卡友到目的地才發(fā)現(xiàn)雙方價(jià)格信息不一致，卡友拿不到全款運(yùn)費(fèi)。
聚保池編后語(yǔ)：
如今的配貨市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，騙子無(wú)孔不入，花樣百出，即便是老司機(jī)也會(huì)上當(dāng)受騙，因此卡友們最好選擇靠譜的熟悉的配貨站或者物流園，找熟人來(lái)聯(lián)系，可行度更高一些。
但是，要如何找靠譜的配貨站呢？卡友們一起支支招吧~
