隨著“世貿(mào)”承諾的兌現(xiàn)，2004年我國整車和零部件的進(jìn)口配額將突破100億美元大關(guān)，由于其中大部分配額用于零部件采購，相當(dāng)于中 國零部件產(chǎn)業(yè)在興旺的造車運(yùn)動中漏掉了600億元以上的訂單金額，變相扶持了國外的零部件產(chǎn)業(yè)。我們可以把這種尷尬歸咎于“外患”，歸咎于中國整車企業(yè)一窩蜂地大搞KD進(jìn)口組裝，國家應(yīng)該采取剛性的政策手段變相堵塞KD通路，達(dá)到減緩KD的“流量”效果。但是抵御“外患”仍無法解決零部件業(yè)先天的結(jié)構(gòu)性缺陷。
中國現(xiàn)代汽車零部件業(yè)是伴隨著桑塔納等合資項(xiàng)目的國產(chǎn)化配套戰(zhàn)略成長起來的。但是地域封閉性使得零部件業(yè)從起步階段就帶諸侯經(jīng)濟(jì)的特色，整車項(xiàng)目落腳地的政府希望能由此帶動本省、本地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)，盡量少用或不用更有成本優(yōu)勢的外地供應(yīng)商。典型事例就是同一技術(shù)來源的上海大眾與一汽-大眾分別有兩大垂直配套體系，交叉采購部分很少。而零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。整車市場利潤豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場處于激烈競爭時(shí)期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺。
由于中國汽車市場變成了全球汽車市場最誘人的增長點(diǎn)，跨國汽車巨頭蜂擁而至，新的整車合資企業(yè)和借殼上市的企業(yè)不斷出現(xiàn)，形成了世界少見的“亂景”。技術(shù)的一脈相承和民族本位主義使得不同國家的整車企業(yè)都帶進(jìn)自成體系的零部件配套的“親家兵”。
中國企業(yè)的人力成本低，但這只對通用性強(qiáng)、技術(shù)門檻低、附加值低的產(chǎn)品適用，但并不是構(gòu)成競爭力的要素。要往高附加值產(chǎn)品市場進(jìn)軍，國內(nèi)零部件企業(yè)就遭遇到技術(shù)瓶頸。眾所周知，中國整車研發(fā)能力弱，難有獨(dú)立研發(fā)的車型，其實(shí)在零部件產(chǎn)業(yè)，這個(gè)問題更嚴(yán)重。零部件產(chǎn)業(yè)是整車制造業(yè)的基礎(chǔ)，皮之不存，毛將焉附？
現(xiàn)在的難題是，完全靠市場競爭機(jī)制能有多少像萬向集團(tuán)這樣脫穎而出的企業(yè)？政府通過何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來激勵(lì)中國零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外“裙帶式”的配套格局如何沖破？“加入世貿(mào)組織”后的KD潮涌如何去應(yīng)對？看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)，從日本、韓國的當(dāng)年發(fā)展之路，以及新興國家和地區(qū)如巴西、泰國、墨西哥、中國臺灣地區(qū)等的成功經(jīng)驗(yàn)中能夠得到借鑒。
