隨著今年中國汽車市場的持續(xù)升溫，進口汽車市場對國外汽車及其關鍵件、零附件的需求也急劇上升。據(jù)海關最新統(tǒng)計，今年1月至5月，我國進口的汽車產(chǎn)品金額達到54.2億美元，比上年同期增長了118.1%。海關統(tǒng)計顯示，今年前5個月，整車進口達72399輛(包括成套散件1.51萬輛)，金額為19.68億美元，分別比上年同期增長了82.6%和107.5%；汽車關鍵件進口10.28億美元，增長144.5%；汽車零附件進口24.24億美元，增長117.2%。
另據(jù)商務部機電司提供的有關消息，今年前5個月進口的整車中，小轎車和越野車占總數(shù)的85%，其中小轎車進口40664輛，占總數(shù)的57%，四輪驅(qū)動越野車20289輛，占總數(shù)的28%。其他類型的進口整車有旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車，進口數(shù)量分別為4659輛、1666輛、3594輛和1467輛。由于進口的成套散件組裝后是作為國產(chǎn)汽車向國內(nèi)市場銷售的，因此，今年前5個月國內(nèi)轎車銷售量為68萬輛，進口轎車所占市場比例不足4%。國產(chǎn)車以極高的市場份額占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
看到這條消息后，一直關心國產(chǎn)汽車的人們似乎可以松一口氣了，在中國加入WTO兩年之后，國產(chǎn)汽車不但承受住了進口汽車的沖擊，而且還在競爭中發(fā)展壯大，把進口汽車的市場份額始終壓在4%至5%左右。汽車業(yè)內(nèi)也有權(quán)威人士認為，盡管在總量上進口車將會快速增長，但在過渡期內(nèi)其市場份額仍將維持在4％至5％這樣一個相對較低的水平上。因此，無論是消費者還是業(yè)內(nèi)的專家，都對國產(chǎn)汽車的前景看好，甚至還產(chǎn)生出加入WTO之后進口汽車的沖擊不過如此的想法。
但進口汽車就真的那么“溫柔”嗎？4%的市場份額真的不足懼嗎？認真研究下去我們會發(fā)現(xiàn)，進口汽車在中國的市場占有率雖然始終維持在4％至5％的低水平上，但其中真正的市場價值卻被業(yè)內(nèi)的人士和專家忽略了。一位對進口汽車市場深有研究的人士透露，進口汽車的市場價值毫不遜色于國產(chǎn)汽車，從某種程度上來講，甚至可以說已經(jīng)超過了國產(chǎn)汽車的市場價值。
由于今年上半年的國產(chǎn)汽車只有生產(chǎn)數(shù)量的統(tǒng)計，而缺少市場銷售金額的數(shù)字，因此在進行對比上只能使用2002年的數(shù)字進行類推。據(jù)資料統(tǒng)計，2002年國內(nèi)轎車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了爆發(fā)性增長，分別達到109萬輛和112.6萬輛，增長幅度高達55％和56％。
據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入1515億元，比上年增長30.8％，實現(xiàn)利潤431億元，增長60.94％，行業(yè)的平均利潤率為28.45％，個別中高檔轎車企業(yè)的單車利潤率更是高達10多萬元。而目前全社會的平均利潤率最高在10％~15％之間，高出社會平均利潤率2倍以上。
而2002年，全年進口汽車的配額是79.35億美元，進口汽車總數(shù)是127394輛，價值達31.7億美元。2002年，全年中國汽車總產(chǎn)量已經(jīng)突破324.81萬輛，其中轎車109萬輛，貨車109萬輛，客車106萬輛，都突破100萬輛大關。從數(shù)量的關系來看，127394輛進口汽車的數(shù)量只占國產(chǎn)汽車的3.9%，但31.7億美元的市場價值卻是國產(chǎn)汽車市場價值的17.3%，進口汽車以這么低的市場占有率卻取得了超額的市場價值，其中的巨大反差令人吃驚。
到今年，這種現(xiàn)象并沒有得到多少改善，今年1月至5月，我國進口的汽車產(chǎn)品金額達到54.2億美元，比上年同期增長了118.1%。海關統(tǒng)計顯示，今年前5個月，整車進口達72399輛(包括成套散件1.51萬輛)，金額為19.68億美元，約為人民幣162.75億元，來勢比去年還要兇猛。目前，國產(chǎn)新車型已經(jīng)占到國產(chǎn)轎車總量的20%左右，但其主導市場的國產(chǎn)車型價格仍在10萬~20萬元之間。換句話說，盡管今年1月至5月在市場上銷售了68萬輛國產(chǎn)轎車，但其市場價值也就在700億到800億元人民幣左右，相對于進口汽車162.75億元人民幣的市場價值來說，差距正在縮小。
許多業(yè)內(nèi)人士不無擔憂地表示，在高關稅和進口配額等非關稅壁壘保護下，進口汽車在中國汽車市場上都能取得這么好的業(yè)績，如果到2005年取消進口汽車配額，而關稅還要進一步下調(diào)的情況下，國產(chǎn)汽車的前景不敢說樂觀。在中高檔汽車領域，國產(chǎn)汽車現(xiàn)在已經(jīng)處于劣勢，如果服務貿(mào)易放開，關稅下調(diào)，進口配額取消，國產(chǎn)汽車將面臨越來越大的壓力。
今年進口汽車市場有一個與往年不同的特點是，國外汽車廠商對進口車網(wǎng)絡建設加快。隨著2005年1月1日取消進口汽車配額的日期臨近，國外汽車廠商正在有計劃、有步驟地加快進口車網(wǎng)絡建設和抓緊網(wǎng)絡布局，這將進一步加劇進口汽車和國產(chǎn)汽車之間的競爭。從市場競爭力水平看，國產(chǎn)車與進口車仍存在巨大差距。從進口車與國產(chǎn)車的競爭力比較看，進口車到岸價CIF價格一般都比較低，但進口車的零售價格卻很高，基本上是CIF價的兩倍以上。這意味著國產(chǎn)汽車與進口汽車存在的差距還很大，特別是在中高檔車型方面。隨著關稅的降低和非關稅壁壘控制力度的放松，進口車對國產(chǎn)車仍然保持著較大的壓力。我們不能因為加入WTO后的幾年里，由于政府對進口汽車實行較嚴的控制，使進口汽車沒有對國產(chǎn)汽車的生存構(gòu)成威脅，就認為中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了和進口汽車相抗衡的能力?？梢哉f到目前為止，進口汽車還沒對國產(chǎn)汽車的生存形成威脅，不是因為國產(chǎn)汽車自身的競爭力水平提高了多少，而主要是政府的嚴厲保護才能取得今天的成就。
隨著2005年的臨近，中國汽車工業(yè)將要面臨更加激烈的市場競爭，在現(xiàn)有的關稅和進口配額制度的保護下，盡快發(fā)展中國汽車工業(yè)的市場競爭能力，是國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的首要任務。希望國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家不要只顧眼前的一點點市場利益，什么加價銷售新車、故意制造市場緊缺等手段，還是少用為好。只有爭取在最短的時間內(nèi)發(fā)展自己，使國產(chǎn)汽車工業(yè)處在未來市場競爭的有利地位，才是正確的應對之策。
