2009年：中國(guó)商用車的合資年與風(fēng)云年

　　應(yīng)當(dāng)看到，外方合資談判的立場(chǎng)發(fā)生變化，并非人家對(duì)我們的關(guān)照或施舍，而是自主品牌企業(yè)自身實(shí)力提高使然。

　　2009年，真可稱為中國(guó)商用車的合資年與風(fēng)云年。特別近期以來，合資的消息紛至沓來，一汽通用輕型商用汽車有限公司于2009年8月30日修成正果，江淮也傳出與北美卡車巨頭卡特彼勒和納威司達(dá)合資的消息。

　　在商用車領(lǐng)域，隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國(guó)企業(yè)展開深入合作，跨國(guó)巨頭與國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)合資步伐加快，商用車巨頭加速入華，中國(guó)商用車合資大潮終于形成。

　　催生合資需求

　　如此巨大的轉(zhuǎn)變，讓人不禁茫然：中國(guó)商用汽車業(yè)難不成真的離開外國(guó)人就玩不轉(zhuǎn)了？

　　事實(shí)并非如此！說白了，是中國(guó)商用車的巨大市場(chǎng)潛力及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升催生了中外雙方的合資需求。多年來商用車市場(chǎng)保持了10%以上的平均增長(zhǎng)速度。其中中重卡市場(chǎng)更是發(fā)展迅猛，所占的市場(chǎng)份額逐年上升。尤其是在遭遇金融危機(jī)的2008年，中國(guó)商用車市場(chǎng)在美國(guó)、印度出現(xiàn)大幅下滑的情況下，仍然保持了5.2%的增長(zhǎng)，相比外國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)商用車市場(chǎng)更有吸引力，市場(chǎng)潛力巨大。

　　今年上半年，在金融危機(jī)的影響下，我國(guó)商用車市場(chǎng)先抑后揚(yáng)。1-7月份實(shí)現(xiàn)了3.9%的正增長(zhǎng)，其市場(chǎng)的回暖離不開我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。同時(shí)，國(guó)家實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵(lì)政策也使得一度在低谷徘徊的商用車市場(chǎng)加大了反彈的力度。今年下半年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步好轉(zhuǎn)和相關(guān)鼓勵(lì)政策的進(jìn)一步顯現(xiàn)以及國(guó)家有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目的相繼展開，商用車市場(chǎng)的銷量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步的增長(zhǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)如此巨大的市場(chǎng)潛力，跨國(guó)商用車巨頭其實(shí)無時(shí)無刻不在尋找入華的機(jī)會(huì)，以賺取豐厚的利潤(rùn)，這一輪合資高潮不過是外國(guó)商用車企業(yè)這種強(qiáng)烈愿望的表達(dá)。

　　另一方面，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，節(jié)能減排逐漸成為政府工作方向。而在商用車行業(yè)，產(chǎn)品低端、技術(shù)落后的現(xiàn)象卻仍普遍存在，尤其是重卡車型，“多拉快跑”的超載現(xiàn)象仍屢禁不止，甚至有國(guó)外重卡巨頭稱國(guó)內(nèi)的某些產(chǎn)品與之有著20年的技術(shù)差距。與此同時(shí)，我國(guó)商用車因排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，在出口歐美等海外成熟市場(chǎng)時(shí)屢屢碰壁。因此，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)成為國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這無疑催生了與國(guó)外巨頭合資合作的需求。

　　由于受國(guó)際金融危機(jī)影響，很多商用車企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，而隨之而來的，包括我國(guó)在內(nèi)全球的商用車市場(chǎng)格局也在悄然醞釀變化。在商用車市場(chǎng)格局重寫的過程中，中國(guó)企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著機(jī)遇。對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)而言，盡管中國(guó)市場(chǎng)是全球最重要、最具潛力的汽車市場(chǎng)，但走出去也是發(fā)展的必然結(jié)果。因此，如何利用有限的成長(zhǎng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。