本屆上海車展，中國商用車品牌聲勢浩大，后發(fā)優(yōu)勢正在體現(xiàn)出來，相反，跨國巨頭卻形單影只。近幾年中國商用車企業(yè)迅速崛起，那么，在全球最大的中國商用車市場，除了最高端、量很小的部分市場外，跨國卡車巨頭們到底在中國還有多少機(jī)會？中國商用車無疑正在加速縮小與世界的差距。──編 者
“MAN、奔馳卡車都被眾多國內(nèi)重卡企業(yè)埋沒在里邊了?！痹谲囌宫F(xiàn)場，一位業(yè)內(nèi)資深人士對記者感嘆道。
如果你是經(jīng)過真正認(rèn)真觀察、認(rèn)真研究本次車展的話，肯定會有同感。形單影只的跨國卡車巨頭們也許更能覺察到東道主的力量。
偌大的室外商用車展區(qū)，中國本土品牌聲勢浩大的產(chǎn)品陣容不得不讓人聯(lián)想到，都把中國看作最重要市場的這些跨國巨頭們，到底會不會懷疑，在全球最大的中國卡車市場，除了最高端的量很小的部分市場外，它們到底還有多少機(jī)會？還有多少市場份額？
當(dāng)然，絕不是恭維中國卡車企業(yè)們有多么厲害，中國產(chǎn)品有多么的好，而是從本屆車展來看，中國政府大力倡導(dǎo)的自主品牌、自主研發(fā)，如果說在乘用車方面還沒有取得質(zhì)的突破、還沒有能力和世界巨頭一決高下的話，那么，眾多的商用車企業(yè)展示的實(shí)力，像解放、東風(fēng)、中國重汽等，經(jīng)過多年的積淀，完全可以告訴世界，中國商用車品牌正在走向世界的道路上迅跑，正在急速縮短與國際的差距。
成本、價格及實(shí)用的中國商用車不但滿足了國內(nèi)消費(fèi)者的需求，而且正成為中國汽車業(yè)一股走向世界的清新的力量。
本土參展商用車勢猛
本次上海車展，包括一汽解放、東風(fēng)、中國重汽甚至包括陜汽、福田歐曼、華菱、江淮、匯眾等眾多國內(nèi)重卡品牌組成了強(qiáng)大的參展陣容，而且像一汽解放J6平臺重卡、東風(fēng)天龍、中國重汽等明星車型的參展，無疑和跨國公司的寥寥無幾形成了鮮明的對比。
上屆上海車展高調(diào)亮相的解放J6平臺重卡，可能由于今年要推向市場，所以，一汽解放做了精心的設(shè)計布置，和旁邊的MAN、奔馳卡車相比，一點(diǎn)都不顯得寂寞，相反，J6重卡以強(qiáng)悍、狂飆的形象，吸引著眾多專業(yè)人士的眼球。如果說，解放投資近百億、耗時6年研發(fā)的J6平臺，顯示了一汽解放堅決不合資、走解放自主強(qiáng)大的道路的決心，那么，當(dāng)年竺延風(fēng)的這個豪言壯語正在變成現(xiàn)實(shí)。
開創(chuàng)歷史、第一個把重卡展臺搬到室內(nèi)展館的東風(fēng)商用車，去年天龍上市僅僅有9款車，不到一年，就宣布全系列140多款新車全面上市。天龍平臺改寫了東風(fēng)商用車的歷史，歷經(jīng)市場錘煉的東風(fēng)商用車已實(shí)現(xiàn)從中重型到重重型的戰(zhàn)略調(diào)整。
中國重汽在不斷完善斯太爾平臺的基礎(chǔ)上，加大HOWO產(chǎn)品的研發(fā)，目前已成為中國重重卡領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的領(lǐng)軍者。中國重汽擁有重卡技術(shù)實(shí)力和深層的重卡研發(fā)底蘊(yùn)，其以針對中國廣大區(qū)域使用環(huán)境具有極多的改進(jìn)性而聞名，是重卡企業(yè)市場反應(yīng)最為靈敏的企業(yè)。
另外，像福田歐曼、華菱和江淮等年輕的重卡廠商，其產(chǎn)品的競爭力，將會逐漸體現(xiàn)出來。正像前國際奧委會主席薩馬蘭奇在觀看了福田產(chǎn)品時說過的一句話:“相信中國力量”。毫不夸張地說，中國商用車正在加速邁向世界。
中國商用車正在崛起
雖然這幾年在國家大力倡導(dǎo)自主品牌的號召下，自主研發(fā)成為各廠商的目標(biāo)。可以看到乘用車已經(jīng)在短期內(nèi)取得了可喜的成績；而對商用車來說，一些主流企業(yè)已經(jīng)掌握了商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，厚積薄發(fā)，后發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)出來，而這些企業(yè)也正在大踏步地走向世界，參與國際競爭。
專業(yè)人士告訴記者，在商用車領(lǐng)域和汽車零部件領(lǐng)域，中國本土公司的崛起是一個正在發(fā)生的事實(shí)，也將在未來5到10年顯著改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的秩序。
實(shí)際上，由于中國市場需求的多層次性和多樣性，消費(fèi)水平和消費(fèi)環(huán)境目前當(dāng)然也無法和發(fā)達(dá)國家相比。所以未來中國汽車市場競爭中的主要勝出者，是能夠適應(yīng)中國市場，能夠充分利用中國的比較優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)品選擇和質(zhì)量控制，徹底轉(zhuǎn)變管理方式的公司。很好的例子就是一些重卡企業(yè)利用成本、價格控制，生產(chǎn)高性價比的產(chǎn)品，占領(lǐng)市場，把進(jìn)口卡車“擋”在國門之外。
誠然，市場是最能說明問題的，跨國公司的重卡為什么在中國賣不好，當(dāng)然不是產(chǎn)品原因，適合中國市場的產(chǎn)品必須和價格、成本聯(lián)系在一起。
跨國公司還有多少機(jī)會
跨國商用車公司悉數(shù)來到中國，這已不是很短時間了，一個很值得思索問題是，這些把中國當(dāng)做全球最重要市場的跨國廠商們，為什么只是占領(lǐng)區(qū)區(qū)很小的最高端商用車市場？是不愿俯下身來生產(chǎn)中國最龐大的中低端商用車，還是根本就不愿奪取這個世界上最大的市場？
毫無疑問，本土車商在成本及價格上的優(yōu)勢，在市場適應(yīng)力上，具有絕對優(yōu)勢。經(jīng)歷國內(nèi)市場的激烈競爭，國內(nèi)主流商用車公司大多擁有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力和顯著的低成本優(yōu)勢，中國自主品牌的商用車在技術(shù)性能與國際相差不是很大的情況下，在價格上擁有較大的優(yōu)勢，性價比要遠(yuǎn)高于國外品牌。
這可以從商用車細(xì)分市場得到答案。從過去十幾年的發(fā)展可以看出，商用車特別是大中型客車和載貨車市場上，國內(nèi)公司的市場占有率不斷提高，已占據(jù)90%以上的市場份額，合資公司和進(jìn)口車僅在部分中高檔的細(xì)分市場上存在競爭力。在中重型載貨車、大中型客車、輕型卡車等領(lǐng)域，中國本土的主流廠商優(yōu)勢非常明顯。出口急速提升的中國商用車產(chǎn)品說明正在被世界所接受。
另外一個值得探討的現(xiàn)象就是，跨國巨頭和本土廠商的合資合作從來沒有間斷過，但是至今市場上沒有看到具有競爭力的合資產(chǎn)品。這可以說是未來想在中國有所作為的巨頭們必須解決的問題，否則，蒸蒸日上的中國商用車留給它們的機(jī)會并不多。
