在今年年初，就有媒體面對(duì)自主品牌集體的優(yōu)秀表現(xiàn)而將2006年定位為“自主品牌年”。
在自主品牌車的方陣?yán)?，夏利、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、華晨等都表現(xiàn)優(yōu)異。國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，以51.3％的增長(zhǎng)率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3％的增長(zhǎng)率，自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25％。
在今年前7個(gè)月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強(qiáng)，一汽夏利和吉利分別位列第八和第九位；在轎車品牌銷量排行中，夏利以10.31萬(wàn)輛名列榜首，奇瑞QQ和旗云分別以7.23萬(wàn)輛和5.82萬(wàn)輛位列第六和第九位。
在今年8月的商務(wù)部汽車整車及零部件出口基地、基地企業(yè)授牌儀式上，大部分都是自主品牌企業(yè)。綜合這一切表現(xiàn)，似乎自主品牌車的春天正在向我們走來(lái)。
中國(guó)自主品牌車的快速成長(zhǎng)，很快引起了外國(guó)媒體的注意，紐約時(shí)報(bào)這樣寫到，“不管是美國(guó)大湖區(qū)也好，還是德國(guó)也好，那里的老牌工業(yè)區(qū)該注意了：中國(guó)的汽車來(lái)了！”
是的，中國(guó)汽車是來(lái)了，顯然在經(jīng)歷了幾年的市場(chǎng)洗禮，中國(guó)的自主品牌車已經(jīng)找到了自己的方向，而且正在不斷朝這個(gè)方向努力，雖然前路并非坦途。
自主品牌車的覺醒
中國(guó)的第一個(gè)自主品牌車的誕生日應(yīng)當(dāng)是在1956年7月15日，那天解放牌載貨車正式試制成功。然而此后的幾十年，中國(guó)自主之路沒有多少擴(kuò)張，直到20世紀(jì)90年代后期，自主品牌轎車才開始覺醒。
不論是吉利、奇瑞、夏利、華晨的造車之路，從原始到創(chuàng)新、再到引進(jìn)吸收，接著創(chuàng)新的路都非常類似。很快他們的產(chǎn)品憑借著非常吸引人的性價(jià)比在各大合資品牌的圍堵中漸成羽翼。幾年下來(lái)，他們的產(chǎn)品逐漸得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，開始與合資產(chǎn)品分庭抗禮。
今年1－7月份，夏利的銷量高居榜首，華晨駿捷和比亞迪F3的銷量也非常不錯(cuò)，奇瑞整體銷量也緊追前三名。一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)的自主品牌轎車也陸續(xù)發(fā)力。8月18日，一汽中高級(jí)轎車奔騰上市、9月下旬經(jīng)濟(jì)型車威志也將上市；上汽自主品牌中高級(jí)轎車將在年底上市；東風(fēng)的自主品牌轎車項(xiàng)目也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。
這些好消息都足以讓人信心百倍，更為可喜的是，曾經(jīng)依靠模仿起家的自主品牌轎車企業(yè)，近年來(lái)在核心技術(shù)上取得了一個(gè)又一個(gè)突破。奇瑞ACTECO2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城高壓共軌柴油機(jī)相繼量產(chǎn)，自主品牌轎車進(jìn)入“中國(guó)芯”時(shí)代。此外，吉利的自動(dòng)變速箱已經(jīng)裝車；奇瑞的兩款自動(dòng)變速箱已設(shè)計(jì)完成，進(jìn)入后續(xù)試驗(yàn)驗(yàn)證階段。在轎車平臺(tái)領(lǐng)域，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、哈飛等企業(yè)也正在實(shí)現(xiàn)突破。
國(guó)家政策的支持
2004年6月1日出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出要大力發(fā)展自主品牌。2006年召開的國(guó)家科技大會(huì)將自主創(chuàng)新定為國(guó)策。即將出臺(tái)的汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃，更是有針對(duì)性地提出，大型汽車集團(tuán)必須具備自主產(chǎn)品的平臺(tái)、總成研發(fā)能力；骨干企業(yè)則必須具備車身和動(dòng)力總成、底盤的匹配能力；零部件企業(yè)則必須掌握主要的動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，并具備平臺(tái)的同步研發(fā)能力。有關(guān)部門也相繼在技術(shù)創(chuàng)新、政府采購(gòu)等領(lǐng)域出臺(tái)政策，鼓勵(lì)自主品牌轎車發(fā)展。
國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心主任尚曉汀介紹說(shuō)，目前國(guó)家機(jī)關(guān)政府集中采購(gòu)在招標(biāo)過(guò)程已經(jīng)對(duì)自主品牌汽車實(shí)行加分政策。去年，奇瑞汽車的五大車型列入中央級(jí)政府采購(gòu)名錄，今后更多自主民族品牌汽車將得到政策支持。
商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在首批國(guó)家汽車及零部件出口基地及企業(yè)名單正式公布后，國(guó)家正在制定促進(jìn)汽車及零部件出口和規(guī)范出口秩序的相關(guān)政策，為廣大出口企業(yè)提供更好的服務(wù)。
質(zhì)量與技術(shù)的挑戰(zhàn)
雖然有那么多利好消息和國(guó)家政策的支持，但是成長(zhǎng)中的自主品牌仍然有許多問題急需面對(duì)。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，自主品牌普遍處于10萬(wàn)元以下的區(qū)間，主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，然而雖然經(jīng)過(guò)了幾年的成長(zhǎng)，在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上仍然有一定的差距。一位購(gòu)買了自主品牌車的消費(fèi)者曾經(jīng)這樣對(duì)筆者說(shuō)：“我買一個(gè)車，是為了開，而不是為了修?！?nbsp;
如今鋼材、燃油等原材料價(jià)格不斷上漲，以微利贏得市場(chǎng)的自主品牌卻仍沒有足夠的實(shí)力與合資大品牌來(lái)抗衡，后者的車型仍有比較大的價(jià)格空間。從這點(diǎn)看來(lái)，不斷降價(jià)的自主品牌車，其實(shí)還沒有真正成為合資品牌的對(duì)手，通過(guò)價(jià)格手段只能不斷從其他的自主品牌那里搶走客戶，沒能讓真正的對(duì)手傷筋動(dòng)骨。
從技術(shù)上，雖然個(gè)別企業(yè)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)上取得了突破，但是，更多的企業(yè)還是靠“拿來(lái)”。至于車用ABS、安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、轎車主動(dòng)安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。與此同時(shí)，各大外資品牌早已涉足混合動(dòng)力、氫燃料電池等未來(lái)的科技領(lǐng)域，而安全方面的技術(shù)也非常成熟。
自主品牌的春天在哪里
自主品牌所擁有的旺盛的生命力是不容忽視的，雖然有著許多的缺點(diǎn)，但正如小型艦隊(duì)一般，有著敏銳的市場(chǎng)洞察力和靈活的產(chǎn)品調(diào)節(jié)能力，當(dāng)消費(fèi)者的品位和需求發(fā)生改變，他們可以立即進(jìn)行更改。在糾正缺點(diǎn)上也是如此，曾經(jīng)有一個(gè)自主品牌就這樣收集車主的投訴，一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行修改，很快將車的小毛病減少了很多，提高了產(chǎn)品的可靠程度。
產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確，給自主品牌帶來(lái)了極大的機(jī)遇。制造國(guó)民車可以說(shuō)是自主品牌必須守住的地盤。在筆者看來(lái)國(guó)民車有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：親民的價(jià)格、小排量和較高的質(zhì)量，而這部分人群占據(jù)了中國(guó)汽車消費(fèi)群體的一半，隨著油價(jià)的上漲，這部分潛在人群會(huì)逐漸增加。在一份網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查問卷上看到，預(yù)計(jì)購(gòu)車資金為10萬(wàn)－15萬(wàn)元的潛在用戶挑選自主品牌的比例最高，同時(shí)5萬(wàn)元以下的也是以自主品牌為主。顯然，如今這片江山已被自主品牌攻下了大半，接下要做的就是如何鞏固了這片江山，然后再騰出手來(lái)做其他的發(fā)展！
政策上的支持也是給自主品牌帶來(lái)春天氣息的一個(gè)重要組成部分?！白灾髌放妻I車會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)超過(guò)30％以上的市場(chǎng)份額，而且未來(lái)會(huì)延續(xù)這種增長(zhǎng)勢(shì)頭?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，中國(guó)擁有全球最具增長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)，國(guó)家也正在營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅(jiān)定不移、科學(xué)務(wù)實(shí)地走自主創(chuàng)新之路，我國(guó)轎車的自主品牌道路一定能越走越寬廣。”
