《重型商用車輛燃料消耗量限值》標準制定工作正在緊張推進，預計2011年七、八月份將制定完成。這意味著，從4年前便開始收集數(shù)據(jù)的商用車節(jié)能政策進入真正的倒計時。對于一直對此項政策比較抵觸的商用車企業(yè)來說，更嚴峻的排放標準意味著一場產(chǎn)業(yè)變革正在襲來。
近日從工信部獲悉，工信部已經(jīng)制定完成了《重型商用車燃料消耗量測量方法》國家標準，正在抓緊推進《限值》國家標準的制定，預計2011年內(nèi)可以完成并發(fā)布實施，中國將成為世界上較早發(fā)布重型汽車燃料消耗量標準的國家之一。
重卡限油耗在所難免
國家相關(guān)部門近年來一直在嘗試將汽車節(jié)能政策從輕型乘用車擴展到中重型商用車，從2001年起，通過制定實施《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》、《乘用車燃料消耗量限值》、《輕型商用車燃料消耗量限值》等一系列國家標準，形成了較為完整的輕型汽車油耗管理制度，并以此為依據(jù)，從2010年6月份起對購買節(jié)能汽車的消費者給予財政補貼。
但是商用車的節(jié)能政策一直進展緩慢。2007年5月，國家相關(guān)部門就開始著手編制《重型商用車燃料消耗量標準》，經(jīng)過4年的反復論證，并沒有實質(zhì)進展。業(yè)內(nèi)人士分析，進展遲緩的主要原因是沒有可以參照的國際標準。目前在世界范圍內(nèi)，只有日本制定了中重型商用車燃料消耗量限值及測量方法。但由于日本在國土面積、地理環(huán)境等方面與我國存在較大差異，因此在測量方法的選擇上，并沒有太大借鑒價值。
以引導節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)為主要職能的工信部是推進此標準出臺的主要部門，經(jīng)過對行業(yè)企業(yè)征求意見，2011年1月份，工信部審批通過了《重型商用車燃料消耗量測量方法》，為《限值》的出臺提供了檢測依據(jù)。其中規(guī)定，車型范圍為最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的M2、M3和N類汽油和柴油車輛；最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以上的M1類車輛可參照執(zhí)行。
測量方法則采用對轉(zhuǎn)鼓試驗和模擬試驗并行研究，同時提出底盤測功機法和模擬計算法兩種試驗方案：對于基本型車輛應采用底盤測功機法確定燃料消耗量；對于變型車輛可由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計算法或底盤測功機法確定燃料消耗量。
但在商用車企業(yè)看來，即便統(tǒng)一了測量方法，最終的油耗標準如何制定仍有待商榷。商用車和乘用車不一樣，乘用車燃料限值之所以能夠推行，是因為乘用車使用條件較為單一，實驗測量的油耗值與實際值差距不大，但中重型商用車更多樣化，即使分為基本型和變型車輛，在基本型中因為不同用途、不用工況而存在多種發(fā)動機與變速箱不同匹配的車型；存在前后橋速比、速率調(diào)整變化后的車型以及廂高、廂長不同的車型等，只設(shè)定一個油耗標準，比較困難。
據(jù)了解，雖然對比乘用車，商用車油耗標準制定較為復雜，但該政策2011年出臺已是板上釘釘，2011年7月份，為《限值》標準的最終出臺進行相關(guān)實驗。
重卡輕量化成趨勢
《限值》一旦實施，將給整個重卡行業(yè)套上油耗緊箍，重卡行業(yè)即將面臨產(chǎn)業(yè)升級帶來的陣痛。這對于已出現(xiàn)大幅下挫的重卡市場，無疑是雪上加霜。受各種因素制約，2011年重型商用車市場沒有延續(xù)2010年的火爆，在4月份下滑較為突出。
中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊顯示，2011年4月，商用車產(chǎn)銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。更為嚴峻的是，在美國、日本、德國、法國、韓國等國家，中重型商用車的比重都在3%以下，而我國的比重超過8%。殘酷的競爭正在加碼，重卡行業(yè)即將迎來新一輪的大浪淘沙。
國內(nèi)眾多重卡企業(yè)正在實施車身輕量化戰(zhàn)略實現(xiàn)降低油耗，重卡輕量化是重卡發(fā)展的新趨勢，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%，掌握輕量化技術(shù)的企業(yè)在未來競爭中會更有優(yōu)勢。事實上，為了應對產(chǎn)業(yè)升級，國內(nèi)各大重卡車企紛紛通過合資方式，引進國外先進技術(shù)，福田與戴姆勒、重汽與曼的合資合作日漸深入，加速了重卡行業(yè)的技術(shù)分化。
隨著排放標準升級、重卡升級換代，2003年起采購的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費者將轉(zhuǎn)向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年內(nèi)龍頭企業(yè)將進入銷量、盈利快速提升的黃金期。
