整車篇
這個冬天，中國汽車自主熱度絲毫未減，“合資自主”更是日漸升溫。
繼今年上海大眾、廣州本田等合資企業(yè)宣布要在中國研發(fā)自主產(chǎn)品之后，日前，廣汽集團(tuán)汽車、 東風(fēng)汽車(行情 股吧)借力旗下合資公司技術(shù)力量的自主轎車基地和自主轎車研發(fā)中心項(xiàng)目，也乘勢而出。
但大家還是擔(dān)心一個問題：產(chǎn)品出了，品牌有了，后續(xù)誰來養(yǎng)活？如果中方不能順利消化吸收從合資伙伴那里“挪”過來的技術(shù)，可能就要面臨生得起卻養(yǎng)不起的困境？
自主發(fā)力
11月19日，廣州車展媒體日上，作為東道主的廣汽集團(tuán)成了毫無疑問的主角。坐擁主場之利，廣汽集團(tuán)一舉推出了三種類型共四款自主品牌概念車。盡管量產(chǎn)車三年之后才可能面世，但“如同在等待自己孩子的降生一樣”。廣汽總經(jīng)理曾慶洪言語十分激動。
四款自主品牌概念車還只是廣汽發(fā)展自主品牌的一個縮影。就在三天前，11月16日，廣汽集團(tuán)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目奠基儀式正式舉行，這個位于廣州市番禺區(qū)的研發(fā)生產(chǎn)基地占地面積約150萬平方米，總投資68億元；其中研發(fā)中心占地30萬平方米，投資30億元；生產(chǎn)工廠占地120萬平方米，一期投資38億元?！盀榱烁愠鲎灾髌放?，廣汽這次是下了血本?！钡旎鶅x式現(xiàn)場一位廣汽人士感慨道。
“廣汽自主乘用車計(jì)劃將于明年1月開始投入建設(shè)?！睋?jù)廣汽汽車研究院院長黃向東說，廣汽自主品牌項(xiàng)目將會針對一系列的車型進(jìn)行研發(fā)，首款產(chǎn)品將是三廂中高級轎車，預(yù)計(jì)將于2010年投放市場?！皬V汽集團(tuán)備戰(zhàn)自主研發(fā)雖時間不長，但合資企業(yè)就像一個大學(xué)校，我們通過與合資企業(yè)高級管理人員和技術(shù)骨干不斷地交流，使中方在技術(shù)資源方面得到共享?！?nbsp;
與廣汽做法相似，今年7月份，上海大眾和廣州本田先后宣布要在中國研發(fā)自主產(chǎn)品，廣州本田為此還專門成立了汽車研發(fā)公司。利用合資企業(yè)外方的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，中方終于產(chǎn)下具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新車型。
資源騰挪
合資自主的技術(shù)轉(zhuǎn)移路徑，一直為中資車企所諱言。廣汽集團(tuán)董事長張房有說：“現(xiàn)在輿論一邊倒地認(rèn)為中國汽車工業(yè)缺少自己的核心技術(shù)，好像中國人根本沒有自己的汽車工業(yè)，沒有自己的技術(shù)，全是別人的，其實(shí)并非如此。他們（指廣汽的合資伙伴本田和豐田）的技術(shù)不可能直接給我們，但是可以通過很多形式拿到?！?nbsp;
據(jù)一位接近廣汽的知情人士透露，現(xiàn)在廣汽汽車研究院里，一部分技術(shù)工程師就是從合資廠廣本和廣豐那里調(diào)過來的，“等投資30億元的新研發(fā)中心成立，原來合資公司里的中方技術(shù)人員肯定還會有更多‘回歸’。”
從合資企業(yè)直接拿來的方法并不是廣汽首創(chuàng)。從2005年開始，上汽陸續(xù)把大量的原上汽通用泛亞中心（由上汽和通用合資組建的研發(fā)機(jī)構(gòu)）的中方人士調(diào)回，這些人后來基本都成為了上汽自主研發(fā)的中間力量。如上汽研究院副院長魏燕欽，曾任泛亞副總經(jīng)理；原泛亞負(fù)責(zé)賽歐開發(fā)的黃文華，如今也常駐上汽英國研究院。
“在國家控制汽車產(chǎn)能的大背景下，中方還會用新增產(chǎn)能為條件換取技術(shù)和人才?！睋?jù)某知情人士說，北京現(xiàn)代第二工廠的投建很大程度上源于現(xiàn)代在此之前承諾要與北汽合資成立研發(fā)中心，“廣州豐田早就開始謀劃建立第二工廠，廣汽也是利用了這個機(jī)會從豐田那里獲取了更多技術(shù)和人才?！?nbsp;
雖然廣汽方面沒有做出正面回答，但張房有意味深長地說：“吸收合資企業(yè)優(yōu)秀資源，讓我們擁有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和人才隊(duì)伍，反過來這也有利于我們進(jìn)一步擴(kuò)大合資?！?nbsp;
消化難題
但拿來的產(chǎn)品能否生存的話卻是問題，張房有曾在公開場合多次表示：“技術(shù)的‘空心化’值得警惕，關(guān)鍵是要在引進(jìn)技術(shù)之后，進(jìn)行消化和吸收?！?nbsp;
一汽和東風(fēng)兩大汽車集團(tuán)從上世紀(jì)50年代就開始走上造車之路，并選擇了與跟外方合資的模式，但直到今天一汽自主品牌旗幟產(chǎn)品紅旗仍然只能依賴合資伙伴的技術(shù)支持；而東風(fēng)在全力奉獻(xiàn)于合資企業(yè)之后，多年來自主品牌轎車開發(fā)更是捉襟見肘。某業(yè)內(nèi)人士尖銳指出，中國車企的問題在于，單純技術(shù)引進(jìn)的方法只能滿足短期生產(chǎn)要求，卻不能控制產(chǎn)品全流程自主開發(fā)。
雖然廣州本田成立了獨(dú)立的研發(fā)中心，“但人才瓶頸并沒有解決，我們除了內(nèi)部培養(yǎng)以外，還要在海外招聘人才，要讓本田方面派專家來輔助我們。”廣州本田副總經(jīng)理付守杰說。不僅如此，今后廣本如果要再推出新自主品牌車型，必然還要建立自己的生產(chǎn)平臺。廣州本田總經(jīng)理大河原榮次說：“目前自主品牌的平臺還是盡可能的在和本田現(xiàn)有平臺實(shí)行共享?！?nbsp;
按照目前合資公司中方廣汽的實(shí)力，要打造一個優(yōu)良的生產(chǎn)平臺難度不小，但如果平臺能力不具備，廣本合資自主產(chǎn)品未來核心開發(fā)還要由外方掌握。
“合資自主”消化不良的問題如影隨行，張房有說：“無論是廣汽建立自主品牌基地，還是廣本成立研發(fā)中心發(fā)展自主品牌，都只是萬里長征的第一步?！爆F(xiàn)在還不是中資車企高興的時候。
