車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器(Door check)的作用是限制車(chē)門(mén)打開(kāi)的程度。一方面它可以限制車(chē)門(mén)的最大開(kāi)度，防止車(chē)門(mén)開(kāi)得過(guò)大，另一方面，它可在需要時(shí)使車(chē)門(mén)保持開(kāi)啟，如汽車(chē)停在坡道上或刮一般的風(fēng)時(shí)，車(chē)門(mén)也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。常見(jiàn)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器是單獨(dú)的拉帶式限位器，也有的限位器和門(mén)鉸鏈制成一體，通常在車(chē)門(mén)全開(kāi)和半開(kāi)時(shí)具有限位的功能。
車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器(Door check)的作用是限制車(chē)門(mén)打開(kāi)的程度。一方面它可以限制車(chē)門(mén)的最大開(kāi)度，防止車(chē)門(mén)開(kāi)得過(guò)大，另一方面，它可在需要時(shí)使車(chē)門(mén)保持開(kāi)啟，如汽車(chē)停在坡道上或刮一般的風(fēng)時(shí)，車(chē)門(mén)也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。常見(jiàn)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器是單獨(dú)的拉帶式限位器，也有的限位器和門(mén)鉸鏈制成一體，通常在車(chē)門(mén)全開(kāi)和半開(kāi)時(shí)具有限位的功能。
1、拉桿盒式車(chē)門(mén)限位器原理：
限位器支架通過(guò)一安裝螺栓緊固在車(chē)身上，限位盒通過(guò)兩個(gè)安裝螺釘緊固在車(chē)門(mén)上，當(dāng)開(kāi)門(mén)的時(shí)候，限位盒便會(huì)沿著限位臂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。由于限位臂上做有高低不同的結(jié)構(gòu)，彈性橡膠塊便會(huì)有不同的彈性變形，這樣就需要人在開(kāi)門(mén)的時(shí)候用不同的力進(jìn)行關(guān)門(mén)。在每一個(gè)限位的位置點(diǎn)，便能起到對(duì)車(chē)門(mén)的限位作用。這種結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)限位器一般有兩當(dāng)或者三擋，它的最大力矩在35Mm左右，長(zhǎng)度一般在60mm左右，最大開(kāi)啟角度一般在70度以下，耐久試驗(yàn)后，扭矩變化大概在30％－40％。
2、扭桿式車(chē)門(mén)限位器工作原理：
與鉸鏈一體，通常安裝在下鉸鏈上，在關(guān)門(mén)的過(guò)程中，通過(guò)扭桿變形，產(chǎn)生不同的力，來(lái)達(dá)到限位的目的。這種結(jié)構(gòu)多用在歐洲車(chē)市場(chǎng)，這種結(jié)構(gòu)的限位器一般有兩擋或者三擋，它的開(kāi)門(mén)力矩最大為45Nm，關(guān)門(mén)力矩最大50Nm，最大開(kāi)門(mén)角度在60－65度左右，耐久試驗(yàn)后，扭矩變化大概在15％左右。
3、彈簧式車(chē)門(mén)限位器工作原理
彈簧式的車(chē)門(mén)限位器采用與鉸鏈一體式，利用彈簧和限位桿的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)的限位。它的工作原理為：在車(chē)門(mén)開(kāi)啟的時(shí)候，連接車(chē)門(mén)的部分跟隨車(chē)門(mén)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)限位桿旋轉(zhuǎn)，限位桿便會(huì)摩擦軸承部分的外套，由于限位桿上有高低不等的結(jié)構(gòu)，靠彈簧的彈力便產(chǎn)生了不同的限位力，達(dá)到限位車(chē)門(mén)的目的。在目前的市場(chǎng)上，該結(jié)構(gòu)應(yīng)用不是很多，主要原因是它的很多缺點(diǎn)導(dǎo)致的。跟上述兩種限位器的結(jié)構(gòu)對(duì)比，該結(jié)構(gòu)占用空間在兩者之間，但是由于鉸鏈的旋轉(zhuǎn)中心軸在限位部分為懸臂，限位器的限位扭矩不能過(guò)大，否則懸臂的強(qiáng)度存在風(fēng)險(xiǎn)；另外這種結(jié)構(gòu)在限位處有軸承，軸承的工作環(huán)境很惡劣，很容易受到損害，產(chǎn)生異響。由于上述的諸多原因，該結(jié)構(gòu)限位器應(yīng)用不是很廣泛。這種結(jié)構(gòu)的限位器優(yōu)點(diǎn)是限位擋位比較清晰，限位力矩容易調(diào)整等。
1、拉桿盒式車(chē)門(mén)限位器原理：
限位器支架通過(guò)一安裝螺栓緊固在車(chē)身上，限位盒通過(guò)兩個(gè)安裝螺釘緊固在車(chē)門(mén)上，當(dāng)開(kāi)門(mén)的時(shí)候，限位盒便會(huì)沿著限位臂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。由于限位臂上做有高低不同的結(jié)構(gòu)，彈性橡膠塊便會(huì)有不同的彈性變形，這樣就需要人在開(kāi)門(mén)的時(shí)候用不同的力進(jìn)行關(guān)門(mén)。在每一個(gè)限位的位置點(diǎn)，便能起到對(duì)車(chē)門(mén)的限位作用。這種結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)限位器一般有兩當(dāng)或者三擋，它的最大力矩在35Mm左右，長(zhǎng)度一般在60mm左右，最大開(kāi)啟角度一般在70度以下，耐久試驗(yàn)后，扭矩變化大概在30％－40％。
2、扭桿式車(chē)門(mén)限位器工作原理：
與鉸鏈一體，通常安裝在下鉸鏈上，在關(guān)門(mén)的過(guò)程中，通過(guò)扭桿變形，產(chǎn)生不同的力，來(lái)達(dá)到限位的目的。這種結(jié)構(gòu)多用在歐洲車(chē)市場(chǎng)，這種結(jié)構(gòu)的限位器一般有兩擋或者三擋，它的開(kāi)門(mén)力矩最大為45Nm，關(guān)門(mén)力矩最大50Nm，最大開(kāi)門(mén)角度在60－65度左右，耐久試驗(yàn)后，扭矩變化大概在15％左右。
3、彈簧式車(chē)門(mén)限位器工作原理
彈簧式的車(chē)門(mén)限位器采用與鉸鏈一體式，利用彈簧和限位桿的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)的限位。它的工作原理為：在車(chē)門(mén)開(kāi)啟的時(shí)候，連接車(chē)門(mén)的部分跟隨車(chē)門(mén)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)限位桿旋轉(zhuǎn)，限位桿便會(huì)摩擦軸承部分的外套，由于限位桿上有高低不等的結(jié)構(gòu)，靠彈簧的彈力便產(chǎn)生了不同的限位力，達(dá)到限位車(chē)門(mén)的目的。在目前的市場(chǎng)上，該結(jié)構(gòu)應(yīng)用不是很多，主要原因是它的很多缺點(diǎn)導(dǎo)致的。跟上述兩種限位器的結(jié)構(gòu)對(duì)比，該結(jié)構(gòu)占用空間在兩者之間，但是由于鉸鏈的旋轉(zhuǎn)中心軸在限位部分為懸臂，限位器的限位扭矩不能過(guò)大，否則懸臂的強(qiáng)度存在風(fēng)險(xiǎn)；另外這種結(jié)構(gòu)在限位處有軸承，軸承的工作環(huán)境很惡劣，很容易受到損害，產(chǎn)生異響。由于上述的諸多原因，該結(jié)構(gòu)限位器應(yīng)用不是很廣泛。 這種結(jié)構(gòu)的限位器優(yōu)點(diǎn)是限位擋位比較清晰，限位力矩容易調(diào)整等。
