2800萬輛銷量，5000萬輛產能，有專家預測，未來的3~5年內，我國汽車產業(yè)將掀起新一輪洗牌之戰(zhàn)。然而，這一變革似乎比預測來臨得更早，今年以來，多家企業(yè)銷量慘淡，身處窘局。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年8月份，東風裕隆旗下車型總銷量僅1000輛有余，比去年同期下降了68%，豪華車型MasterCEO竟全然無人問津。就車型來看，1-8月，納智捷SUV車型銷量全面下滑，7座SUV由1000輛銷量跌至144輛，而納智捷優(yōu)6也瘋狂下降六成以上，惟一實現上升的只是去年9月份上市新車，全新銳3，而銷量累計也不過2000余輛。
數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
就在今年年初，東風裕隆曾公開表示，其年銷量在5萬輛，而至8月底，這一銷量目標僅完成20%。曾經東風系的“朝陽品牌”淪落至連年虧損，不禁令人心生慨嘆。東風裕隆身處囹圄究竟因何所致？
翻看東風裕隆近幾年的銷量可知，2016年各月，東風裕隆總銷量和2015年同期相比，差距逐漸增大，而2016年9月開始銷量急劇下滑，全年累計銷量只有4.04萬輛，目標完成率不到60%，東風裕隆成為東風汽車內部虧損最嚴重的子公司。
注：綠色線為2015年銷量，橙色為2016年銷量曲線
即使在“金九銀十”的汽車銷售旺季，東風裕隆也不見好轉，銷量下滑依然明顯。在查詢資料的過程中，記者從國家質檢總局2016年召回備案記錄中發(fā)現，2016年8月20日起，東風裕隆發(fā)起長達半年的缺陷車召回，涉及車輛達8919輛，其中納智捷優(yōu)67779輛，納智捷全新納5共1140輛。兩款車型碰撞感知器加速度芯片均出現缺陷， 極端情況下可能出現氣囊警告燈點亮、氣囊自爆或車輛達到起爆條件時不起爆等情況，存在安全隱患。而實際上，該車存在的問題遠不止這些，變速器故障、異響問題、剎車抖動等問題屢遭消費者投訴。
不容否認，東風裕隆召回缺陷車是對消費者負責的一種表現，然而汽車產品對安全性要求極高，稍有偏頗，便可對人身安全造成極大傷害。缺陷車輛的召回，客觀上對東風裕隆的銷量臺柱納智捷優(yōu)6產生相當程度的影響，在一個新品牌的成長階段，還未在消費者心中建立起威信之時，品牌形象還經不起負面新聞考驗。
今年6月17日，東風裕隆官網發(fā)布消息稱將進行大規(guī)模改革調整。人事安排上，除總經理和財務主管外，其他專業(yè)經理人將不再由兩大股東派任，東風裕隆獲得人事自主權。兩大股東分工上，新車研發(fā)及技術由裕隆主導；人事任命由東風裕隆自主，由現任東風裕隆總經理吳新發(fā)從社會人才中選拔，據悉，吳新發(fā)還是臺灣裕隆企業(yè)集團高層領導。
此次改革調整，引發(fā)業(yè)內猜想，眼看要砸手里，東風急轉彎，撤人意在甩開東風裕??？
除了產品缺陷，東風裕隆備受詬病的還有旗下品牌納智捷的市場定位。納智捷英文名為LUXGEN，“LUXGEN”將“Luxury”與“Genius”這兩個字融合在一起，“Luxury”意指“豪華”，而“Genius”則為“智慧”。簡單而言，“LUXGEN”所要傳達的理念是——以前瞻科技創(chuàng)造豪華舒適的駕乘感受。然而，定位高端的納智捷，其本身并沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發(fā)設計能力，旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺，而在智能網聯(lián)方面，納智捷并沒有對旗下車型進行升級，在國內自主品牌崛起，市場上涌現大量新車型時，納智捷漸漸失去優(yōu)勢。
在經歷內部大調整后，納智捷能否扭轉目前的窘境目前還是未知數，缺少另一棵大樹的蔭蔽，前行之路未免會艱難些。
