在即將過去的2005年里，通用、豐田、鈴木、菲亞特、大眾、勞斯萊斯、現(xiàn)代等跨國公司在印度，有的擴(kuò)大產(chǎn)能，有的新增投資，忙得不亦樂乎。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，印度汽車市場正在成為各大跨國公司的又一塊投資熱土。今年以來，中國汽車企業(yè)不斷掀起出口的熱潮，比如在俄羅斯、馬來西亞、荷蘭……但是，對于印度這個(gè)重要的新興市場，中國的主要汽車出口企業(yè)還遲遲沒有大的動(dòng)作。是時(shí)機(jī)未到，還是另有
“隱衷”？近日記者采訪了幾家有代表性的汽車企業(yè)。
印度汽車市場
增長潛力不容忽視
2004年，印度GDP 增長率達(dá)到8.2%，印度汽車的產(chǎn)銷量都超過了100萬輛，銷量增幅更是高達(dá)17%，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值保持30%的年增長率。據(jù)印度媒體預(yù)測，到2010年印度汽車市場乘用車的年銷量將達(dá)到200萬輛，2015年升至400萬輛，整個(gè)汽配工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)200億美元。
隨著印度公路網(wǎng)建設(shè)的加強(qiáng)和在用車淘汰更新速度的加快，印度國內(nèi)的卡車和客車市場日益繁榮，年均增幅均在30%，已經(jīng)達(dá)到約50億美元的市場規(guī)模。印度汽車自主品牌的發(fā)展勢頭更是強(qiáng)勁，塔塔汽車公司計(jì)劃在今后3年投資600億盧比(約合11億歐元)，使產(chǎn)量到2010年翻一番，達(dá)到每年100萬輛的產(chǎn)能。
面對商機(jī) 中國企業(yè)顧慮重重
記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，對于充滿潛力的印度汽車市場，中國企業(yè)不是沒看到，而是普遍感覺還沒有準(zhǔn)備充分，所以不敢貿(mào)然行動(dòng)。剛剛與古巴阿斯特羅公司簽下出口大單的鄭州宇通客車股份有限公司海外事業(yè)部亞洲區(qū)域經(jīng)理吳先生明確表示，宇通在近2～3年內(nèi)不會(huì)將印度作為產(chǎn)品出口國。“宇通客車出口只是最近幾年的事情，很多方面的經(jīng)驗(yàn)還不很成熟。而且，印度的工業(yè)基礎(chǔ)并不薄弱，塔塔汽車公司就生產(chǎn)客車，價(jià)格低廉，擁有很大的市場份額。宇通客車運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈺?huì)增加相當(dāng)一部分成本，在價(jià)格上沒有競爭優(yōu)勢，這與印度當(dāng)?shù)叵M(fèi)者非常關(guān)注價(jià)格的購買心理造成沖突。而且，印度政府對本土汽車工業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的保護(hù)措施，使得其進(jìn)入門檻很高，整車的進(jìn)口關(guān)稅根據(jù)排量要高達(dá)45%~100%。相比較而言，東南亞國家的整車制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備水平均趕不上中國，因此進(jìn)入的可能性和發(fā)展空間更大?！?nbsp;
長城汽車市場部部長商玉貴、奇瑞汽車海外事業(yè)部總經(jīng)理張林都向記者表露出進(jìn)入印度市場的難度。他們告訴記者，印度不但對
進(jìn)口車實(shí)行較高的技術(shù)準(zhǔn)入要求，尾氣排放必須達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且要求進(jìn)口外國車必須在印度本土通過一系列復(fù)雜的認(rèn)證程序。過高的進(jìn)口關(guān)稅也讓國內(nèi)企業(yè)望而卻步，因此，進(jìn)入印度最好的方式只能是建立CKD組裝廠，否則就沒有任何競爭優(yōu)勢。
張林告訴記者，印度市場的迅猛發(fā)展才是近一兩年的事情，其本土汽車工業(yè)在微型車方面的發(fā)展較為突出，“這不但使印度政府加大了保護(hù)本國工業(yè)的力度，而且也讓本來就薄利的微車市場競爭更加激烈。這是中國企業(yè)在出口時(shí)必須考慮的問題?！比绻诋?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)組裝廠，張林認(rèn)為這要求中國企業(yè)對投資環(huán)境、回報(bào)周期等進(jìn)行多方面的權(quán)衡，需要運(yùn)籌很長時(shí)間。目前，奇瑞正在考慮具體的出口方式。
北汽福田海外部的一位人士對記者坦言，目前很多國內(nèi)企業(yè)都已經(jīng)看到印度市場蘊(yùn)藏的商機(jī)，但由于印度市場是全新的領(lǐng)域，沒有任何成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，很多企業(yè)因此心存顧慮。他告訴記者：“印度汽車市場沿襲多年的傳統(tǒng)，是政府要求汽車企業(yè)的經(jīng)銷商形成共同體，也就是廠家垂直擁有自己的銷售網(wǎng)點(diǎn)，這給中國汽車在印度市場的銷售帶來困難。雖然很多汽車巨頭進(jìn)入印度，但真正形成銷售規(guī)模的外國企業(yè)并不多?！?nbsp;
進(jìn)入印度 不能僅靠賣車功夫
印度市場似乎在用較高的關(guān)稅和技術(shù)保護(hù)措施，提醒世界各國汽車廠商：想簡單地通過產(chǎn)品輸出進(jìn)入印度不那么容易，要想長久獲利，必須為印度汽車工業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。
近日，揚(yáng)州亞普汽車塑料件有限公司，通過向印度輸出塑料設(shè)計(jì)開發(fā)、質(zhì)量控制和生產(chǎn)制造等方面的技術(shù)而打進(jìn)印度市場的做法，給國內(nèi)很多汽車企業(yè)，尤其是自主品牌的零部件企業(yè)提供了一個(gè)嶄新的思路。亞普公司總經(jīng)理孫巖告訴記者，亞普此舉不僅為了可觀的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，而是以此為契機(jī)，深入考察并了解印度及東南亞國家的市場情況，尋找并發(fā)現(xiàn)商機(jī)，為下一步收購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或者在國外建立亞普的生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)專家指出，中國汽車企業(yè)與印度的合作不能單純地出口整車，而要不斷拓展思路，開發(fā)出新的合作途徑和方式，其中，利用雙方的技術(shù)、資金和資源進(jìn)行整合，取長補(bǔ)短，是一種雙贏的合作模式。
編 后 在許多人眼里，印度一直是一個(gè)神秘的國度，國人對它的了解有限。在談到向國外學(xué)習(xí)的時(shí)候，一般言必稱歐美，其次是日韓，印度似乎不在我們的視野中。而據(jù)報(bào)道，印度在信息、機(jī)械、新能源等領(lǐng)域的工程技術(shù)水平相當(dāng)突出。僅就汽車業(yè)而言，印度也有值得我們關(guān)注和學(xué)習(xí)的方面?，F(xiàn)在，面對印度這個(gè)新興的汽車市場，中國的整車企業(yè)還普遍在觀望，不敢涉足。想當(dāng)初，中國汽車開始進(jìn)入阿拉伯、東南亞和歐洲市場的時(shí)候，也并不為人們看好，但是如今也在那里開拓出一片天地。其實(shí)，中國汽車在成功打入越來越多的國際市場后，更應(yīng)該增強(qiáng)進(jìn)入其他市場的自信心，敢于和善于開拓新領(lǐng)域，不要讓已經(jīng)看到的商機(jī)溜走。
本報(bào)記者 王 馨
