雖然國產(chǎn)小排量車銷售紅火，但調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)自主品牌在中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品依然缺乏信心。分析人士認(rèn)為，要想在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，自主品牌汽車要闖過三道關(guān)。
配件關(guān)
零部件的質(zhì)量決定了整車的質(zhì)量。因此，作為汽車品質(zhì)的源頭，嚴(yán)控零部件合作伙伴
及其產(chǎn)品質(zhì)量，成為各汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是自主品牌生產(chǎn)的首要工作。此前，由于主打經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，國內(nèi)自主品牌為了節(jié)約成本，降低售價(jià)，在選擇配套廠商的過程中，對(duì)價(jià)格的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過品質(zhì)。這一行為的后果，是誤導(dǎo)消費(fèi)者產(chǎn)生了國產(chǎn)汽車定位較低，無法與洋品牌和合資品牌競(jìng)爭的消極印象。
分析人士認(rèn)為，一旦自主品牌改變零配件選購策略，與跨國企業(yè)的差距將會(huì)迅速縮小。
自我配套最大的優(yōu)點(diǎn)就是品質(zhì)能自控。而追溯制度又環(huán)環(huán)相扣，不留死角。
工藝關(guān)
在制造業(yè)，工藝和技術(shù)同等重要，它決定了車輛的檔次。關(guān)注亞洲市場(chǎng)的分析師MasakiTaketani曾表示，由于現(xiàn)階段中國汽車業(yè)在設(shè)計(jì)、制造工藝以及技術(shù)研發(fā)等方面的差距，至少在2020年之前，中國汽車制造商無法在美國市場(chǎng)上扮演重要角色。目前，國內(nèi)主流汽車廠商都注意到了這一點(diǎn)，在引進(jìn)技術(shù)、強(qiáng)化 自主研發(fā)能力的同時(shí)，工藝水平不斷提高。
有專業(yè)人士認(rèn)為，一流的設(shè)備，是提高工藝水平的先決條件。目前，在設(shè)備方面，國內(nèi)主流廠商與國外差距并不大。
品質(zhì)關(guān)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要保障汽車品質(zhì)，不僅需要尖端的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的部件，廠商還要做好三點(diǎn)工作。首先，生產(chǎn)管理過程要科學(xué)；其次，要擁有專業(yè)的人才；第三，要具有對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。
目前，我國汽車企業(yè)已開始積極推廣國際領(lǐng)先的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。如長城啟動(dòng)“狼兔行動(dòng)”，欲再造GLM文化，確保哈弗品質(zhì)；福田汽車全面引進(jìn)豐田汽車公司的TPS生產(chǎn)管理系統(tǒng)和“一個(gè)流”概念等等。先進(jìn)管理思想的引入，大大提高了汽車生產(chǎn)人員的質(zhì)量意識(shí)。
在專業(yè)人才方面，作為自主品牌的代表，長城汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等都擁有完整的研發(fā)體系。
專業(yè)人士認(rèn)為，一款車只有連用戶看不見的地方都動(dòng)真的來實(shí)的，才是真正的好車。
