近日,由中歐國際工商學(xué)院主辦的2011第九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在上海舉行，南京依維柯總經(jīng)理周亮在論壇上表示，中國的商用車已經(jīng)逐漸做到了在國際市場上占據(jù)重要的地位，但在國際化戰(zhàn)略的進(jìn)程中，到目前為止，中國汽車出口過程當(dāng)中基本上還是在一些發(fā)展中國家和中低端市場，特別是在金融危機(jī)之后，除了亞洲、非洲、南亞、美洲有少許增長之外，在一些中高端以上的市場，特別是像南美、歐洲市場，中國的商用車還是沒有取得重大的突破。
周亮介紹，依維柯公司主要的經(jīng)營指標(biāo)，2010年為83億歐元，營業(yè)利潤2.7億歐元，員工總數(shù)2.5萬人，研發(fā)機(jī)構(gòu)6個(gè)，因此公司在研發(fā)投入上，無論是在歐洲還是在中國，其研發(fā)投入幾乎占到了和營業(yè)利潤相同的程度。他還透露，公司計(jì)劃在2014年，預(yù)計(jì)全球依維柯總部加中國的產(chǎn)量達(dá)到45萬輛，成為世界第三大商用車制造廠。
周亮表示,中國的商用車已經(jīng)逐漸做到了在國際市場上占據(jù)重要的地位，2010年全球商用車總量達(dá)到了585萬輛，預(yù)計(jì)到2016年商用車總量將會達(dá)到800萬輛。他還指出，在未來的中國市場要想從大變強(qiáng)，再走以前的銷量和低盈利的設(shè)備，特別是在金融危機(jī)之后，除了亞洲、非洲、南亞、美洲有少許增長之外，在一些中高端以上的市場，特別是像南美、歐洲市場，中國的商用車還是沒有取得重大的突破。其原因還是中國的商用車、汽車工業(yè)已經(jīng)做大，但是沒有做強(qiáng)。
周亮還指出，在未來的中國市場要想從大變強(qiáng)，再走以前的銷量和低盈利的設(shè)備，保持企業(yè)可持續(xù)性是不可能的。所以在全球化背景下，要改變以前的以量和低成本的道路，這條道路不是中國汽車走向全球化的可持續(xù)性的道路，這一點(diǎn)經(jīng)過金融危機(jī)之后我們看的更加清楚和明白。
所有的中國汽車要想不斷的擴(kuò)大自己的銷量，那么國際化市場和國際化戰(zhàn)略是必由之路。要把市場本土化逐漸推向全球化，本土的競爭能力和品牌要逐漸轉(zhuǎn)為全球化的平臺，要不斷的創(chuàng)新提高技術(shù)水平，網(wǎng)絡(luò)要不斷的全球化，產(chǎn)品質(zhì)量要不斷的提高，排放要逐漸的和歐洲標(biāo)準(zhǔn)甚至是北美標(biāo)準(zhǔn)靠攏。也就是說，中國的全球化，一定要基于品牌全球化、網(wǎng)絡(luò)全球化、制造全球化、供應(yīng)鏈全球化、市場全球化、資本全球化以及人才全球化，這是必由之路。
作為目前世界最大的汽車生產(chǎn)國，中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性和影響力與日俱增。在下一個(gè)十年中，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為若干趨勢所主導(dǎo)，而中國將無一例外地在其中發(fā)揮至關(guān)重要的作用：安全性和排放控制是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的重中之重，在這一風(fēng)向標(biāo)的指引下，汽車制造商面臨著技術(shù)進(jìn)步的巨大壓力。新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的投資力度將隨之加大，從而進(jìn)一步深化產(chǎn)業(yè)整合與合理化進(jìn)程。
