2009年8月30日，東北長(zhǎng)春的汽車版圖宣告成功擴(kuò)容：由通用汽車與中國(guó)一汽合資組建的“一汽通 用輕型商用汽車有限公司”正式掛牌運(yùn)營(yíng)。
總投資20億元人民幣；一汽、通用汽車雙方各占50%股份；主要從事輕型載貨車、輕型客車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和出口——通用汽車旗下又一汽車大項(xiàng)目的拔地而起，顯示通用汽車已執(zhí)行10多年的“中國(guó)戰(zhàn)略”出現(xiàn)突破：不僅在乘用車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，也向輕型商用車市場(chǎng)呼嘯突進(jìn)。
重新站立起來(lái)的通用汽車，將復(fù)興的希望繼續(xù)寄托于中國(guó)這片熱土。正如通用汽車執(zhí)行副總裁兼國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁羅瑞立所說(shuō)的，這是對(duì)通用汽車在華現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的一次積極擴(kuò)充；這一新的投資行為也“有力地傳遞出了通用汽車的重要信息，即我們將繼續(xù)投資在華業(yè)務(wù)，踐行通用汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的承諾，以及‘立足中國(guó)、攜手中國(guó)、用心中國(guó)’的在華發(fā)展戰(zhàn)略”。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》也熱評(píng)通用汽車的這一舉動(dòng)：組建一汽通用是通用汽車把中國(guó)作為全球業(yè)務(wù)支柱的一個(gè)戰(zhàn)略步驟。通用汽車寄望于依托中國(guó)市場(chǎng)的力量盡快找到重新站立的支點(diǎn)。
把寶押在中國(guó)，十幾年前是如此，今天繼續(xù)如此。這就是通用汽車歷盡滄桑而堅(jiān)守如一的深謀遠(yuǎn)見(jiàn)。
全新的通用汽車在加速遠(yuǎn)駛，久有的一個(gè)信念更熾烈地被點(diǎn)燃：唯有贏得中國(guó)市場(chǎng)，才能贏得未來(lái)
雖然在美國(guó)本土屢屢有失誤，在大洋彼岸的中國(guó)，通用汽車卻一直高唱著凱歌，一路意氣風(fēng)發(fā)。她在中國(guó)的成功，首先源于對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的準(zhǔn)確估量。早在上世紀(jì)90年代中葉，當(dāng)時(shí)的通用汽車決策者就已準(zhǔn)確斷言：中國(guó)汽車工業(yè)具有“無(wú)可限量”的發(fā)展?jié)摿?，中?guó)有望成為世界最大的汽車市場(chǎng)。并且預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年至25年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
于是，在通用汽車全球業(yè)務(wù)的版圖上，“中國(guó)”的分量日益加重。以上海為基點(diǎn)的戰(zhàn)略擴(kuò)張，從與上汽合資建上海通用汽車、建泛亞汽車技術(shù)中心，一直到西去廣西柳州“中中外”合建上汽通用五菱，攻城掠地、打一仗勝一仗，簡(jiǎn)直所向披靡。過(guò)往的一切都在證明，通用汽車的“中國(guó)戰(zhàn)略”是正確的，“贏在中國(guó)”便成為她十年勤苦耕耘所得的必然回報(bào)。
經(jīng)過(guò)破繭重生的陣痛，一個(gè)全新的通用汽車又開(kāi)始加速遠(yuǎn)駛。在美國(guó)，她將拋棄許多，改變?cè)S多，在中國(guó)她卻只需“加油”而不必“倒車”、“換擋”。而且，久有的一個(gè)信念更熾烈地被點(diǎn)燃：唯有贏得中國(guó)市場(chǎng)，才能贏得未來(lái)。
未來(lái)，怎樣繼續(xù)“贏在中國(guó)”？深思熟慮的通用中國(guó)，以一份新“五年戰(zhàn)略計(jì)劃”回答了一切。未來(lái)五年，通用中國(guó)將推出超過(guò)30款涵蓋所有在華品牌的全新及升級(jí)車型，別克和雪佛蘭品牌兩年內(nèi)將各推出5款新車型；五年內(nèi)在中國(guó)投資9款全新及升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和5款全新及升級(jí)變速器；到2014年實(shí)現(xiàn)在華銷量200萬(wàn)輛。通用汽車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，除了新產(chǎn)品之外，通用中國(guó)還將努力通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，尤其是在快速增長(zhǎng)的三線和四線城市。與此同時(shí)，除去不久前在沈陽(yáng)剛設(shè)立的新工廠外，通用汽車未來(lái)五年還將在中國(guó)新增一個(gè)工廠來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。
為技術(shù)開(kāi)發(fā)加碼，也將是通用中國(guó)未來(lái)的“重場(chǎng)戲”。通用汽車將在上海投資建立前瞻技術(shù)科研中心，與中國(guó)政府、學(xué)術(shù)界和相關(guān)行業(yè)的各類組織開(kāi)展合作，在可替代燃料、可替代能源動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、制造流程和供應(yīng)鏈能源效率等領(lǐng)域?qū)嵤┭邪l(fā)項(xiàng)目；同時(shí)，通用汽車已攜手清華大學(xué)和上汽，成立中國(guó)車用能源技術(shù)研發(fā)中心，以研究制定全面綜合的中國(guó)車用能源戰(zhàn)略。無(wú)論是研究領(lǐng)域的廣泛性還是投資的高額度，通用汽車推出的這一系列舉措，在所有在華跨國(guó)汽車公司中都堪稱空前。
在推進(jìn)新能源汽車方面，通用中國(guó)更是不遺余力地砸進(jìn)大量真金白銀。曾在2008年北京車展上大張旗鼓亮相的5款新能源車，未來(lái)將逐漸進(jìn)入量產(chǎn)的日程。被譽(yù)為“汽車電氣化時(shí)代先鋒”的雪佛蘭volt[綜述 圖片 論壇]增程型電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2011年便將在中國(guó)正式上市，由此中國(guó)將成為繼美國(guó)本土市場(chǎng)之后全球最早導(dǎo)入這款先進(jìn)創(chuàng)新車型的市場(chǎng)之一。一款Volt增程型電動(dòng)車，正是通用汽車對(duì)未來(lái)承諾的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)。
在快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，必須比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快出手。這是通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)多年遵循的制勝邏輯
在中國(guó)，通用汽車的未來(lái)藍(lán)圖已清晰展現(xiàn)，通往未來(lái)的路又將怎么走？也許，看她的過(guò)去就能知她的將來(lái)。
過(guò)去十年間，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快出手，一直是通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的制勝邏輯。
第一家在華同時(shí)成立整車合資公司和技術(shù)研發(fā)公司：1997年，通用汽車正式與上汽集團(tuán)簽約，成立上海通用汽車有限公司及泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，成為第一家在華同時(shí)成立汽車整車合資公司和汽車技術(shù)研發(fā)公司的跨國(guó)汽車企業(yè)。
第一個(gè)確立10萬(wàn)元價(jià)位家庭轎車標(biāo)準(zhǔn)：2001年6月，當(dāng)市場(chǎng)上難見(jiàn)10萬(wàn)元價(jià)位家庭轎車時(shí)，通用別克賽歐緊湊型轎車正式投放市場(chǎng)，1.6升排量、自動(dòng)擋、ABS、安全氣囊等配置，使怦然心動(dòng)的老百姓們幾乎有種“非此不嫁”的心態(tài)。“10萬(wàn)元家庭轎車”的概念先入為主地確立了中國(guó)消費(fèi)者的轎車消費(fèi)新理念，對(duì)于中國(guó)家庭轎車的發(fā)展具有里程碑意義。
第一家在中國(guó)成立汽車金融公司：2004年8月，通用汽車攜手上汽集團(tuán)成立了中國(guó)第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司，在批發(fā)和零售兩大領(lǐng)域?yàn)橥ㄓ闷嚭蜕掀暮腺Y企業(yè)提供金融服務(wù)。截至今年8月20日，上汽通用汽車金融公司旗下零售信貸業(yè)務(wù)與去年同期相比增長(zhǎng)20%，零售資產(chǎn)總額已超過(guò)100億元，并為超過(guò)22萬(wàn)5千名消費(fèi)者提供了貸款服務(wù)。涉足汽車金融，通用汽車賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也通過(guò)向購(gòu)買本公司產(chǎn)品的客戶提供諸如免首付、零利率等優(yōu)惠措施，為公司培養(yǎng)了一大批品牌追隨者。
毫無(wú)疑問(wèn)，在未來(lái)歲月，“第一”將依然是通用汽車憧憬和奮斗的目標(biāo)。
許多汽車巨頭想在中國(guó)賣車，卻不想最終賣成中國(guó)車。在汽車生產(chǎn)本土化方面，通用汽車無(wú)疑是更深明奧義的高手
在中國(guó)市場(chǎng)，如果說(shuō)福特產(chǎn)品推廣的是“偏歐洲設(shè)計(jì)”風(fēng)格，克萊斯勒產(chǎn)品主打原汁原味的“美國(guó)印象”，通用汽車產(chǎn)品依靠的就是其“徹底本土化”戰(zhàn)略。通用汽車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“通用汽車并非簡(jiǎn)單地在中國(guó)合資建廠生產(chǎn)銷售汽車，我們更帶來(lái)了包括汽車設(shè)計(jì)研發(fā)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，并積極參與到中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展尤其提升本土創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力中，顯示了通用汽車對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的承諾與信心?！?nbsp;
泛亞技術(shù)中心是通用汽車全球工程體系中的一員，通用汽車將其全球工程開(kāi)發(fā)的流程注入泛亞技術(shù)中心，從資源分配、最佳實(shí)踐、標(biāo)準(zhǔn)化工作、技術(shù)資質(zhì)等方面給予泛亞技術(shù)中心通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)化的流程管理。泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車如何更好地了解、滿足本地消費(fèi)者需求等方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
事實(shí)證明，經(jīng)過(guò)泛亞技術(shù)中心本土化的包裝和改造，車型個(gè)性更加符合中國(guó)人的東方審美情趣。泛亞就像通用汽車手中的一張王牌，經(jīng)過(guò)幾年的成長(zhǎng)如今羽翼日漸豐滿，在通用汽車全球6家核心研發(fā)機(jī)構(gòu)中正扮演越來(lái)越重要的角色。
通用汽車的多品牌戰(zhàn)略曾飽受詬病，但面對(duì)一個(gè)需求多元、龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“多品牌”卻使通用汽車走出了另一片天
一場(chǎng)全球性金融危機(jī)，讓通用汽車的多品牌戰(zhàn)略淪為反面教材，但在消費(fèi)習(xí)慣和特點(diǎn)都極多元化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，通用汽車的多品牌戰(zhàn)略仿佛為中國(guó)量身定做：“走進(jìn)我的展廳，必有一款適合你。”與一些汽車廠商后續(xù)產(chǎn)品匱乏的現(xiàn)象形成對(duì)照，通用汽車的多品牌戰(zhàn)略立刻成為了遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“殺手锏”。
通用汽車在中國(guó)啟動(dòng)的“多品牌、全系列”戰(zhàn)略始于2004年。此后“別克”就被升級(jí)為“母品牌”，以君威[綜述 圖片 論壇]、凱越[綜述 圖片 論壇]分攻不同細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)開(kāi)始打造意在“條條大道”的“雪佛蘭”品牌。2005年，“別克”旗下的賽歐被轉(zhuǎn)納“雪佛蘭”旗下，同時(shí)還推出了景程、樂(lè)騁?！皠P迪拉克”品牌也正式入市，當(dāng)年成為通用汽車在華推出新品創(chuàng)紀(jì)錄的一年，共推出新車及改款車10余款之多。2006年，“薩博”品牌被納入上海通用汽車，“別克”旗下推出君越，“雪佛蘭”旗下推出樂(lè)風(fēng)，“凱迪拉克”則推出了重量級(jí)車型SLS賽威。
在啟動(dòng)凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)差異化品牌時(shí)，通用汽車分別賦予三大品牌特立獨(dú)行、大氣沉穩(wěn)、物有所值的不同品牌內(nèi)涵，主打不同細(xì)分的客戶群體。通過(guò)步步為營(yíng)，通用汽車產(chǎn)品在中國(guó)形成了以凱迪拉克位于塔尖、別克位于塔身、雪佛蘭位于塔基的“金字塔”構(gòu)架，并成為國(guó)內(nèi)第一家推出三個(gè)品牌的架構(gòu)最完善、產(chǎn)品線最長(zhǎng)的合資汽車企業(yè)。因?yàn)榍『眠m合于中國(guó)市場(chǎng)的水土，多品牌戰(zhàn)略在中國(guó)愈顯光芒，而并沒(méi)有因?yàn)橥ㄓ闷囋诿绹?guó)的重組而遭受滑鐵盧。通用汽車欲再度“贏在中國(guó)”，多品牌的路顯然還將走下去。
