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新能源汽車(chē)準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)有礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展
昨天，工信部對(duì)外公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前適用，與2007年發(fā)改委發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)相比，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車(chē)的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。
中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂指出，目前新能源汽車(chē)中動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)展前景最被看好，但是，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)并不利于鋰電池汽車(chē)在全國(guó)范圍普及推廣，更進(jìn)一步說(shuō)，這或許將束縛我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
據(jù)悉，此次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)階段，以儲(chǔ)能裝置種類(lèi)為依據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)劃分，并標(biāo)明在2010年12月31日前適用。新標(biāo)準(zhǔn)按照新能源汽車(chē)整車(chē)、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。
起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。燃料電池車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和二甲醚汽車(chē)被列入此類(lèi)。
發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)，以及純電動(dòng)汽車(chē)，都屬于此類(lèi)。但鋰離子動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)的純電動(dòng)商用車(chē)則屬于起步期。
成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)商用車(chē)，屬于此類(lèi)。但鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力商用車(chē)則屬于發(fā)展期產(chǎn)品。
以超級(jí)電容為動(dòng)力的混合動(dòng)力車(chē)，均屬發(fā)展期產(chǎn)品;但以其為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)，均屬于起步期產(chǎn)品。
新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用，并至少對(duì)20%的銷(xiāo)售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理方式相同，在銷(xiāo)售、使用上與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品相同。
據(jù)此，中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂指出，按照新標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)，屬于鋰電池汽車(chē)，雖然可以批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)區(qū)域、范圍內(nèi)銷(xiāo)售使用的產(chǎn)品，這就大大限制了其產(chǎn)品的全面推廣。而對(duì)于長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等大部分品牌HEV轎車(chē)目前采用的都是鎳氫電池，因此，并不影響其在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售使用。
李勝茂認(rèn)為，國(guó)家基于安全性角度考慮出臺(tái)限制區(qū)域銷(xiāo)售的措施，這本是好事。但是，這份《管理規(guī)則》實(shí)施時(shí)間是到2012年12月份，這段時(shí)間內(nèi)以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)，以及純電動(dòng)汽車(chē)，都屬于發(fā)展期產(chǎn)品，這就意味著其只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用。這將大大影響鋰電池汽車(chē)的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車(chē)企對(duì)鋰電池汽車(chē)的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
李勝茂還指出，近年來(lái)新能源電動(dòng)汽車(chē)的呼聲日益高漲，而鋰電池汽車(chē)發(fā)展前景最被看好，因此，各國(guó)政府、車(chē)企均把鋰電池汽車(chē)作為發(fā)展的重點(diǎn)方向，在這方面日本更是將其作為新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略重心進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展。
據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》不久前報(bào)道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車(chē)研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。
對(duì)此，中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少十幾年，然而，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興領(lǐng)域，新能源汽車(chē)正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界汽車(chē)工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)。但愿，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不會(huì)因?yàn)檫@次所制定的新能源汽車(chē)準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)而作繭自縛，失去在全球汽車(chē)工業(yè)中嶄露頭角的機(jī)會(huì)。
