并購(gòu)重組已成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的大勢(shì)所趨，但一汽集團(tuán)重組華晨汽車(chē)多半不會(huì)成為其中的成功案例。
時(shí)下的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，重組的傳言猶如娛樂(lè)明星的緋聞一般，此起彼伏。差錢(qián)的華晨汽車(chē)成了眾多大型汽車(chē)公司爭(zhēng)相示愛(ài)的對(duì)象。
最近一個(gè)向華晨汽車(chē)拋來(lái)繡球的是一汽集團(tuán)。有消息稱(chēng)，一汽集團(tuán)將通過(guò)出資購(gòu)買(mǎi)華晨汽車(chē)集團(tuán)股份，或者采取國(guó)有資產(chǎn)劃撥的方式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入華晨汽車(chē)并實(shí)現(xiàn)控股。
但此事并沒(méi)有得到當(dāng)事雙方的確認(rèn)。華晨汽車(chē)旗下最大的上市公司華晨中國(guó)（01114.HK）發(fā)布公告稱(chēng)，目前并無(wú)任何有關(guān)收購(gòu)或變賣(mài)的商談或協(xié)定。華晨汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民也曾多次聲明華晨汽車(chē)將獨(dú)立發(fā)展。
但是有一點(diǎn)是確定的，對(duì)于規(guī)模尚小的華晨汽車(chē)而言，要想保持獨(dú)立自主發(fā)展的地位，就必須不斷擴(kuò)大自己的產(chǎn)銷(xiāo)能力。
在過(guò)去的3年，祁玉民通過(guò)“多點(diǎn)開(kāi)花”的戰(zhàn)略，先后建成了年產(chǎn)15萬(wàn)輛中華轎車(chē)、12萬(wàn)輛金杯海獅商用車(chē)、4.4萬(wàn)輛華晨寶馬和15萬(wàn)輛A級(jí)車(chē)等4個(gè)生產(chǎn)基地，并計(jì)劃對(duì)華晨寶馬、金杯車(chē)輛制造公司進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，還將在四川綿陽(yáng)建造一個(gè)年產(chǎn)21萬(wàn)輛的新廠(chǎng)。如果這個(gè)計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，華晨汽車(chē)的總產(chǎn)能將從現(xiàn)有的不足50萬(wàn)輛，提升到80萬(wàn)輛。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，華晨汽車(chē)必須不斷地進(jìn)行投入?？墒?，經(jīng)過(guò)3年的快速擴(kuò)張，華晨汽車(chē)缺很多錢(qián)。
盡管華晨汽車(chē)在今年前5個(gè)月取得同比19.6%的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到12.2萬(wàn)輛。但由于這些銷(xiāo)量中大部分由盈利能力偏弱的駿捷FRV等小型車(chē)和金杯微型車(chē)貢獻(xiàn)，實(shí)際盈利能力并沒(méi)有得到提升。
與此同時(shí)，受全球性的金融危機(jī)影響，華晨汽車(chē)旗下的3家上市公司華晨中國(guó)、金杯汽車(chē)及申華控股基本喪失了融資能力。去年底，華晨汽車(chē)集團(tuán)還向華晨中國(guó)注資5億元，以減少負(fù)債及補(bǔ)充公司現(xiàn)金流。
在這種情況下，手握巨額現(xiàn)金的廣汽集團(tuán)成了華晨汽車(chē)第一個(gè)緋聞對(duì)象。這家雄心勃勃的南方汽車(chē)公司一直在尋找并購(gòu)對(duì)象，以快速提升產(chǎn)能。不過(guò)，此事至今沒(méi)有下文。有報(bào)道說(shuō)雙方談判擱置的原因就是華晨汽車(chē)執(zhí)意堅(jiān)持自主發(fā)展。
同樣，一汽集團(tuán)重組華晨汽車(chē)的目的也是為了提升規(guī)模。這家總部位于吉林長(zhǎng)春的老牌公司曾是中國(guó)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)集團(tuán)，但在2005年被上汽集團(tuán)超越后，今年又被東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)超越（1至5月總銷(xiāo)量），剛剛淪落成中國(guó)第三大汽車(chē)集團(tuán)，急需通過(guò)并購(gòu)來(lái)提升產(chǎn)能，重新成為中國(guó)最大的汽車(chē)制造商。
但是，并購(gòu)重組并不是做產(chǎn)能的加法。華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司總裁劉志剛說(shuō)，任何企業(yè)之間的重組，都要看重組對(duì)品牌、技術(shù)和成本有沒(méi)有好處，“盲目重組做大規(guī)模沒(méi)有意義”。
從品牌上來(lái)看，一汽集團(tuán)已經(jīng)擁有兩個(gè)自主品牌紅旗和奔騰，對(duì)華晨旗下中華品牌的需求并不那么迫切。此外，由于華晨汽車(chē)更多借鑒了德國(guó)汽車(chē)制造工藝，而奔騰品牌享有的卻是日本汽車(chē)制造技術(shù)，很難通過(guò)并線(xiàn)生產(chǎn)來(lái)降低制造成本。
6月22日收盤(pán)時(shí)，澄清了重組傳言的華晨汽車(chē)旗下3家上市公司股價(jià)均出現(xiàn)下滑。其中華晨中國(guó)報(bào)收0.95元，當(dāng)日大跌6.863%。
國(guó)泰君安的汽車(chē)分析師張欣說(shuō)，關(guān)于一汽集團(tuán)并購(gòu)華晨汽車(chē)的傳言，炒作的成分更多些，“投資者應(yīng)有足夠的警覺(jué)?！?nbsp;
