近日，工信部新公布的第240批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告目錄中，北汽銀翔汽車有限公司的產(chǎn)品型號為BJ6390的車型引起了行業(yè)的極大關注，有媒體認為這款車可能就是不久前網(wǎng)絡曝光的，北汽代號為MPV-N50的全新車型。通過網(wǎng)絡曝光的相關信息，我們可以了解到，這款車型有著與五菱宏光極其相似的外觀，以及相對貼近市場的定價。根據(jù)重慶銀翔公司網(wǎng)站發(fā)布的信息來看，北汽銀翔微客產(chǎn)品會在10月份正式投入批量生產(chǎn)。如果沒有意外，不久之后我們就將正面見識到這款車型的廬山真面目，屆時，我國微客市場將再添新“戰(zhàn)將”。
微客市場熱鬧依舊，競爭格局基本成型
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的1~8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2012年8月，全國共銷售交叉型乘用車149997輛，環(huán)比增長10.88%，同比增長1.35%。1~8月份累計銷售1481671輛，同比累計微增0.22%。
通過1~8月的數(shù)據(jù)來看，作為交叉型乘用車主要車型的微客市場的熱度慢慢有所回升。對此，有業(yè)內專家分析稱，進入下半年，雖然行業(yè)期待的新一輪全國性“汽車下鄉(xiāng)”政策遲遲未能出臺，但重慶、吉林等地已經(jīng)推出了地方“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，再加上微客在廣大的農(nóng)村市場仍然存在較大的增長空間，今年微客市場應該望實現(xiàn)3%~5%的增長。中國汽車工程學會副秘書長韓鐳對微客市場發(fā)展也充滿信心，他表示：“中國微客市場的剛性需求依然存在，伴隨著城鄉(xiāng)居民經(jīng)濟水平的逐漸提升，微客依然有著相當廣闊的市場?！?
伴隨著近幾年的市場發(fā)展，微客市場的競爭格局基本成型。排名前4位的上汽通用五菱、重慶長安、東風小康、南京長安四家企業(yè)的1~8月份總體產(chǎn)、銷量占總比例均超過85%。在這四家企業(yè)中，上汽通用五菱占據(jù)了微客市場的半壁江山；東風小康作為該領域的后起之秀，生產(chǎn)技術和產(chǎn)品性能都有了較大程度的提升，重慶長安和南京長安雖然市場份額有所下滑，但市場占比依然不可小覷。觀察近幾年的微客產(chǎn)銷數(shù)據(jù)我們也可以發(fā)現(xiàn)，通過近幾年的市場競爭，上汽通用五菱、長安汽車、東風小康等微客生產(chǎn)企業(yè)的市場地位已經(jīng)幾乎無法撼動。
無視惡劣環(huán)境，新進者趨之若鶩
由于微客行業(yè)門檻低，市場空間大，雖然已經(jīng)有了眾多的微客生產(chǎn)企業(yè)，但仍然有很多企業(yè)爭相將自身產(chǎn)品線拓展到這一領域，如今的微客市場已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)競爭“硝煙彌漫”的戰(zhàn)場。近幾年，一汽、北汽、廣汽、陜汽等汽車企業(yè)先后進軍微客市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年8月底，我國微客生產(chǎn)企業(yè)共有19家，新進者的加盟，使得微客市場的產(chǎn)能急劇擴張，市場競爭也愈加激烈。
如果說2011年進軍微客市場是因為沒有看清市場形勢貿然進軍的話，那么在2012年選擇繼續(xù)上微客項目的企業(yè)行為就很難讓人理解。
這里先介紹一下北汽銀翔這個微客項目。說起北汽銀翔，還得追溯到2010年8月。在這一月，北汽與重慶銀翔公司在重慶簽訂合作框架協(xié)議，共同投資25億元在重慶合川建立自主品牌微車生產(chǎn)基地。該基地將主要生產(chǎn)微車、SUV、MPV等系列車型，建設目標是最終形成年產(chǎn)40萬輛汽車生產(chǎn)能力的現(xiàn)代化汽車工業(yè)基地，實現(xiàn)年產(chǎn)值250億元。至此，重慶銀翔公司成為繼力帆、渝安、隆鑫、鑫源之后，又一涉足汽車產(chǎn)業(yè)的重慶“摩幫”大佬。
提起北汽的微客產(chǎn)品，首先大家會想到威旺。2011年3月29日，北汽微客品牌暨首款定位中高端的微客產(chǎn)品威旺306在京發(fā)布。后期威旺產(chǎn)品的市場表現(xiàn)這里不多贅述，但令人印象深刻的是，發(fā)布會現(xiàn)場，北汽集團董事長徐和誼正式公布了北汽十二五發(fā)展規(guī)劃：“到2015年，要把北汽打造成為年銷400萬輛整車，銷售收入4000億，利潤超過400億的汽車企業(yè)集團。”
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，北汽集團共銷售汽車154.2萬輛，營業(yè)收入2010億元。這距離十二五規(guī)劃目標還有一定的距離，可以說要實現(xiàn)這個目標，北汽集團還有很長的路要走。而具體到要怎么樣實現(xiàn)目標，有業(yè)內專家表示，北汽銀翔汽車有限公司的“北汽銀翔”乘用車投產(chǎn)，將成為北汽實現(xiàn)十二五規(guī)劃目標的重要支撐。
另外一個被業(yè)內人士深度關注的案例，就是濰柴進軍微客市場。說起這個事件，年初就已經(jīng)被媒體炒得沸沸揚揚。當時記者對濰柴進行采訪時，濰柴方面對此并沒有做正面回應，只是表示如果有相關動作，公司會召開新聞發(fā)布會對所有媒體進行公布。近日，對于濰柴進軍微客市場的消息又一次在網(wǎng)絡媒體發(fā)布，記者再次求證，得到的答案依然如舊。
有業(yè)內人士表示，2010年24.9萬的微客銷量對于微客市場來說已經(jīng)是天花板，如果沒有國家的相關扶持政策，微客銷量很難再達到這個水平。微客企業(yè)不斷進入，每個企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)劃也逐年提升，產(chǎn)能不斷擴張，而市場就是這么大，如果企業(yè)再不注意到這個問題，產(chǎn)能過剩隱患將日趨明顯。
市場競爭激烈，企業(yè)前仆后繼為哪般？
近日，關于新一輪汽車下鄉(xiāng)政策即將推出的消息再度響起，不可否認，新的刺激消費政策將會給微客市場帶來新的一波增長高潮，但市場的競爭激烈態(tài)勢有目共睹，誰勝誰負似乎已成定局。汽車企業(yè)們選擇在最危險的時候進軍微客市場，其意何為？
仔細分析每一個近期進軍微客市場的企業(yè)情況，再查看其領導的公開演講內容，其實不難看出，所有企業(yè)的逆市進軍行為都圍繞著一個重點——市場?；蛘呤菫閿U大產(chǎn)品線、開拓市場，或者是為進軍乘用車領域鋪路。以北汽銀翔為例，對于北汽集團來說，是為開拓西南市場；對于重慶銀翔公司來說，則是進軍汽車市場的開端。
韓鐳告訴記者，企業(yè)進軍微客市場無可厚非，每個企業(yè)選擇這一步都肯定有它的出發(fā)點，只要有能力，市場就會認可。比如東風小康，進入微客市場時間并不是太長，但依然憑著自身的實力慢慢贏得了市場。
同時韓鐳也提醒到，目前微客市場競爭激烈，雖然市場還有很大的發(fā)掘空間，但如果為了開拓市場而盲目進駐，沒有好的產(chǎn)品和技術支撐，其結果必然將是為市場所淘汰。
說到這里，不得不說的還是北汽的市場戰(zhàn)略。在北汽的十二五規(guī)劃中，徐和誼提到確保350萬輛，爭取400萬輛的目標。這個目標分配到集團下屬單位則是北汽福田150萬輛，北京現(xiàn)代大概130萬輛，北京奔馳30萬輛，剩下則自主品牌。
徐和誼表示，到“十二五”末北汽將有四個比較完整的自主品牌基地：第一個是順義的自主品牌乘用車中高端基地，第二個是湖南的株洲基地，第三個是收購廣州的寶龍基地，第四個就是重慶的銀翔基地。這四個基地，每個產(chǎn)能都在15萬輛左右。于此同時，徐和誼還重點強調，十二五規(guī)劃實施中，北汽將一改過去把發(fā)展規(guī)模、走量排在第一位的方針，把提升經(jīng)濟效益放在第一位。
對于徐和誼的說法，讓業(yè)內人士深感欣慰，北汽所規(guī)劃的市場布局也是非常值得肯定的。然而具體到每一個基地產(chǎn)品上，我們再深入研究，以目前的市場數(shù)據(jù)情況，北汽的市場布局仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，北汽發(fā)展的腳步還需再穩(wěn)健一些。
對此，也有業(yè)內專家向微客企業(yè)發(fā)出警告，進軍微客市場，固然可實現(xiàn)車企快速擴張，但對于新進入者而言，風險也更大。另外，這種現(xiàn)象如果不加節(jié)制，微客市場將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和集體血拼的現(xiàn)象。
