正當一些經濟界人士談論中國制造業(yè)基地是否會向印度轉移時，印度塔塔汽車集團已經明確將“增長強勁的中國”作為自己的全球生產基地之一，并以此打開通往全球汽車市場的一扇窗戶。
6月26日，印度塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司上海代表處一位工作人員對記者表示，“南京塔塔零部件工廠已經建設完畢，即將向長安福特馬自達的南京工廠提供配套，主要產品以汽車內飾為主，但還沒有正式啟動合作業(yè)務?！?nbsp;
據(jù)了解，該工廠還爭取到了通用汽車歐洲工廠的訂單。
這位工作人員還對記者表示，“上海通用也是南京工廠的合作伙伴之一，但目前主要的供貨方式是從印度進口配件。”
南京塔塔是印度塔塔集團的全資子公司，占地超過2.6萬平方米，計劃投資約1500萬美元，目前已經投資了700萬美元。計劃未來兩年內將生產能力翻番。
“對我們而言，中國不僅是一個生產基地，而且是通往全球市場的窗口。從現(xiàn)在開始的幾年內，我相信這個工廠將向美國、歐洲和包括中國在內的其他新興國家市場配套?！彼嚵悴考究偨浝砑嫠芰鲜聵I(yè)部負責人Rajiv Bakshi這樣表示。
塔塔的全球化策略
印度汽車從謀劃之初，就處處以全球化的視野運籌帷幄，而塔塔集團無疑是其中的重要角色。
今年1月，塔塔汽車在印度國際汽車展上推出僅售2500美元的“全球最廉價汽車“，加速激化了全球廉價小型車市場的競爭。今年4月，塔塔大手筆收購捷豹、路虎，形成了從商用車、微型車到豪華車的全車系龐大產品陣容。
“印度能夠出現(xiàn)塔塔這樣一枝獨秀的汽車廠商，與印度政府在引導本國企業(yè)與國外汽車廠商合作的態(tài)度有關。”安邦咨詢分析師認為。
1983年，日本鈴木率先進入印度市場，成立合資廠家，主要生產微型汽車。之后，韓國現(xiàn)代集團也進入印度市場，但前提是這些合資汽車廠商生產的汽車不能使用外資企業(yè)的商標，這鞏固了本土品牌的形象。
低成本秘訣
關于成本提高帶來的經營壓力，Rajiv Bakshi肯定地表示，“這是任何一個產業(yè)都面對的現(xiàn)象，并不會影響這個領域的生產水準。依托于印度強大的研發(fā)中心，南京工廠與其他中國的工廠相比，會極具競爭力?！?nbsp;
塔塔汽車集團的低成本秘訣一直為世界汽車業(yè)關注。實現(xiàn)超廉價售車不僅因為小型化設計及降低配置，還得益于印度汽車、零部件、摩托車產業(yè)協(xié)同發(fā)展的全力支持。
據(jù)Fourin咨詢公司分析，塔塔汽車一方面專注于整體設計開發(fā)，另一方面又委托集團內外零部件供應商進行大部分的零部件設計開發(fā)及生產業(yè)務。針對塔塔汽車提出的降低成本20%至50%的目標，多數(shù)零部件供應商會充分利用現(xiàn)有產品技術及采用簡約化產品設計及加工線，降低了近1/3的成本。
此外，塔塔汽車通過實施替代采購戰(zhàn)略、供應商工業(yè)園模式及模塊化系統(tǒng)化外購零部件政策，在降低零部件開發(fā)及生產成本同時，削減了整車開發(fā)及生產成本。
降低成本的另一秘訣是塔塔特有的外購策略。塔塔汽車在Singur工廠設立零部件供應商工業(yè)園，招攬重要的零部件企業(yè)入駐。
中印汽車貿易摩擦出現(xiàn)
中印之間已經開始出現(xiàn)汽車貿易摩擦。中國機電產品進出口商會的網(wǎng)站顯示，印度商工部反傾銷總局已于6月13日對原產于我國的汽車動力轉向系統(tǒng)發(fā)起反傾銷調查。
安邦咨詢分析師認為，印度汽車業(yè)還不足以和中國競爭，但印度汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，潛在的競爭威脅日益加劇。
普華永道會計師事務所在一份報告中預測，未來3年，印度私家車的需求量平均每年將遞增100萬輛。而據(jù)印度汽車制造商協(xié)會的保守估計，到2015年，私家車銷量有望達到300萬輛。
商務部網(wǎng)站信息顯示，2008年初，印度塔塔集團已經宣布將中國確立為全球化戰(zhàn)略的重點國家。在本財年，印度塔塔集團在中國業(yè)務收入有望翻一番，從2006－2007財年的3億美元增至6億美元；同時從中國的進口額也將增加到5億美元。
安邦咨詢分析師還指出，印度汽車依靠低廉的價格在日韓同檔次汽車進入之前，迅速搶占了自己周邊的東南亞和南亞國家市場。而中國自主品牌對周邊市場的關注度略顯不足，不僅沒有爭奪東南亞市場，甚至對鄰近的越南、柬埔寨等國市場也不占優(yōu)勢。
