巴黎當?shù)貢r間3月26日下午5時，在中法兩國首腦的見證下，東風集團與法國標致雪鐵龍集團（即PSA）簽訂了正式的入股協(xié)議，以8億歐元認購標致雪鐵龍14%的股權。28日，雙方還將在北京簽署全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。
入股協(xié)議和全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議簽訂后，東風集團將在PSA監(jiān)事會獲得兩個席位，由東風集團董事長徐平出任PSA監(jiān)事會副主席，副總經理劉衛(wèi)東則出任PSA亞洲事業(yè)發(fā)展委員會主席。
合建新銷售公司擴張東南亞市場
神龍公司6年增產至150萬輛
作為東風與PSA股權協(xié)議的核心，東風公司告訴本報記者有三個方面的內容：一是加強雙方在研發(fā)領域的戰(zhàn)略合作，將融合PSA的相關技術平臺，應用于東風乘用車新車型。對東風自主品牌來說，無疑是一大利好，而對一直奉行“以市場換技術”的國內自主品牌而言，這也將是史無前例的。
雙方將加速推進位于中國武漢的合資公司——神龍汽車公司的發(fā)展，提升其產銷規(guī)模，到2020年實現(xiàn)年產銷150萬輛的目標。
其次是雙方合資設立新的研發(fā)中心，在產品技術和車型平臺上發(fā)揮協(xié)同效應。對此，神龍公司內部人士表示，也許會將PSA此前在上海成立的研發(fā)中心與神龍汽車的研發(fā)中心合并；三是設立新的銷售公司，將神龍生產的車型以及其他PSA產品出口至不包括中國大陸在內的亞太地區(qū)，其中包括被日系品牌占領的東南亞地區(qū)，將是該銷售公司的重點目的。
東風人士內部人士稱，從全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議來看，雙方的合作重點仍將聚焦在中國及亞太地區(qū)，“對東南亞等地更熟悉區(qū)域市場并具備渠道優(yōu)勢的東風集團，勢必將成為此番合作的主導。而為了大幅提高在中國及亞太市場的占有率，PSA方面也不得不拿出更大的誠意，在研發(fā)技術和車型平臺層面，實現(xiàn)與東風集團的協(xié)同”。
境外分析人士也認為，標致雪鐵龍近期內不會進一步在法國或其他歐洲地區(qū)投產，該集團已經制定了計劃，未來3年內將裁員上萬人，去年已經關閉了其位于法國的歐奈蘇布瓦工廠，“我認為他們不需要在已經公布的內容之外再新增削減開支項目。簽約之后他們也許會將目光集中在亞洲”。
業(yè)內分析PSA將為資金出讓技術
東風乘用車希望“借船出?！?BR>
對于東風和PSA而言，簽訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，既是PSA利用東風資源擴大中國乃至亞太地區(qū)盈利的重大方案，也是東風發(fā)展大自主品牌迫切所需的資源——整合PSA以及東風的研發(fā)資源，與PSA實現(xiàn)技術平臺等優(yōu)勢資源的共享。顯然，東風對此次投資的定位也不只是一次單純的股權投資，而是要為其“大自主”戰(zhàn)略服務，因此，“技術共享是前提”成為東風決策層入股的底線。
在巴黎簽約現(xiàn)場的東風內部人士向記者證實，東風與PSA合作的技術共享分為兩個部分，共同研發(fā)有共有知識產權的不需要支付技術轉讓費，而有PSA知識產權背景的才需要付費。
東風汽車總經理朱福壽此前在接受記者采訪時表示，東風“十二五”期間的首要任務就是大力扶持東風自主品牌乘用車。集合國內外造車資源、研發(fā)經驗，成為東風做“大自主”的捷徑。此前，東風已利用標致的508車型平臺開發(fā)出“東風一號”。顯然，這次入主PSA就是東風自主“抄近道”的絕佳機會。
有汽車分析師表示，東風希望能挖掘PSA集團在研發(fā)、技術和銷售網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢，以快速發(fā)展成為一個先進的汽車制造商。PSA集團先進的動力系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、安全防范措施和排放系統(tǒng)可以幫助東風提高其自主品牌轎車的質量。更重要的是，東風集團希望獲得的商品企劃、技術研發(fā)和管理等經驗，往往是歐美車企在對外合作中非常注意防范的方面。在急需資金續(xù)命的危局中，PSA不得已會做出一定程度的妥協(xié)和讓步，這就是東風乘用車“借船出?！钡淖詈脵C會。
