近日，筆者走訪（或采訪）了客車業(yè)三大巨頭宇通客車、蘇州金龍和中通客車，見到了宇通客車董事長湯玉祥、蘇州金龍總經(jīng)理吳文文和中通客車總經(jīng)理孫慶民。
盡管三位老總對今年客車市場的總體判斷都是微增長，但與總體市場判斷不同，三位老總均看好今年的新能源客車市場。
全新技術路線迎來插電混合動力成熟產(chǎn)品
一個新產(chǎn)品想要被更多的用戶認可和購買，那么，產(chǎn)品本身的成熟和完善、性能的提升至關重要。可以說，三家客車企業(yè)認為2014年的新能源客車能夠熱銷，一個重要原因就在于產(chǎn)品的成熟和性能的提升。
海格混合動力客車采用了ISG混聯(lián)系統(tǒng)
吳文文這樣告訴記者：“海格客車的新能源客車有了全新開始?？梢哉f，海格客車做了很多年新能源客車，但現(xiàn)在算是從頭來過?！眳俏奈倪@么說，并非指之前的海格新能源客車做的不好，而是今年會再上一個新臺階。事實上，海格混合動力客車2013年的業(yè)績表現(xiàn)不俗，銷量為940多輛，增長速度在行業(yè)領先。吳文文說，海格新能源客車“從頭來過”，其重要原因在于海格的插電式混合動力客車有了全新的技術路線和較為固定的零部件供應商，以及更為穩(wěn)定和成熟的產(chǎn)品。
海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林接受專訪時透露：“海格混合動力客車采用的是ISG混聯(lián)系統(tǒng)，其同軸直驅混聯(lián)系統(tǒng)，由電機和發(fā)動機直接驅動車輛的驅動輪；而國內(nèi)其它混合動力客車主要采用BSG混聯(lián)系統(tǒng)，即采用皮帶傳動發(fā)電機的驅動方式?！薄澳壳白孕醒邪l(fā)ISG混聯(lián)系統(tǒng)的，國內(nèi)屈指可數(shù)，海格是其中之一?！睆埿l(wèi)林進一步解釋了該系統(tǒng)的優(yōu)勢所在，“采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的車輛，中間不需要變速箱進行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對動力的損耗，傳動效率更高?！?BR>
據(jù)了解，除了海格自行研發(fā)的ISG混聯(lián)系統(tǒng)外，宇通采用的也是ISG系統(tǒng)。宇通在新能源客車領域可以說是后來居上，之后便一直牢牢占據(jù)銷量第一的位置，在新能源領域領跑整個客車行業(yè)。特別是，宇通在去年12月的插電式混合動力客車總銷量中，占據(jù)了約九成份額。
談及ISG混聯(lián)系統(tǒng)，湯玉祥表示這種技術路線具有非常好的商業(yè)運營前景?！斑@跟本田的技術路線相似。宇通插電式混合動力客車沒有變速箱，完全優(yōu)于市場上其他技術路線。這種系統(tǒng)的混合動力客車，成本比較低，項目比較好，經(jīng)過了充分論證。對于這樣的車，市場還是有需求的?！?BR>
宇通插電式混合動力客車已經(jīng)獲得了市場的認可
中通客車同樣認為現(xiàn)在的新能源客車技術成熟度大大提高，產(chǎn)品性能已今非昔比，相比于傳統(tǒng)燃油客車，插電式混合動力客車節(jié)油效果非常顯著。中通客車企業(yè)文化部部長李篤生告訴記者：“以前的混合動力客車，節(jié)油率可以達到20%，甚至30%?，F(xiàn)在的插電式混合動力客車相比之前的混合動力客車，節(jié)能減排效果進一步提升?！?BR>
零部件價格下降新能源客車成本下降
新能源客車銷量的增加，是來自于需求和供給兩個方面。一方面，客戶需求增加，銷量當然會增加；另一方面，價格下降，銷量也會增加。
今年，新能源客車的一個明顯特點就是零部件價格大幅下降導致的整車價格下降。
去年開始，國家對于新能源客車的補貼有所下降。特別是，混合動力客車的補貼不但從之前的42萬元降為25萬元，還僅限于車身在10米及以上的插電式車型。
但補貼下降后，用戶卻并沒有感到購車價格上升。反而，某些品牌的插電式混合動力客車價格比之前的普通混合動力客車還要低。張衛(wèi)林這樣表示：“海格的混合動力客車只要80多萬元，如果減去國家補貼的25萬元，那么實際價格只有60萬元左右，跟普通的柴油公交車成本差不多，但其節(jié)能性能要好很多。因為，伴隨著近兩年新能源客車零部件商的發(fā)展，不少零部件價格已經(jīng)降低，新能源客車的整車價格也隨之慢慢降低?！?BR>
李篤生持同樣的觀點：“混合動力客車的零部件價格的下降，來自于兩方面因素：一方面是技術進步；另一方面是隨著采購量的增長，很多固定成本被攤薄。因此，現(xiàn)在的混合動力公交車能夠在補貼更低的情況下，還能以比以前更低的價格銷售給用戶。”李篤生表示，中通插電式新能源客車的價位大約在70多萬元，補貼后只有50多萬元，跟普通公交車價格幾乎無異，但這類車具有非常好的節(jié)能減排效果，很多示范城市自然更傾向于選擇插電式新能源客車。
湯玉祥則認為，國家應該大力推廣新能源客車?！澳闷胀ǖ幕旌蟿恿蛙噥碚f，用戶購車時多花的成本，幾年運行下來，節(jié)省的油錢就能夠彌補?！?BR>
客車三巨頭認為：今年新能源客車會有大發(fā)展
新能源示范城市采購今年會發(fā)力
除了產(chǎn)品本身的因素外，三家企業(yè)老總都認為，國家政策對于新能源的銷售也起著至關重要的作用。在去年，國家開始不斷公布新能源示范城市，并對這些城市的推廣數(shù)量做出要求，這將在今年促進新能源客車的銷售。
對于2014年新能源市場會大幅增長這點，孫慶民這樣表示：“在2014年，客車市場熱點仍集中在新能源客車和燃氣客車上。新能源客車在國家政策刺激下，正在走向快速產(chǎn)業(yè)化，預計2014年會有較好的市場表現(xiàn)?！?BR>
李篤生說出了這樣的一個緣由：“去年國家結束十城千輛，開始了新一輪的新能源示范城市鼓勵計劃。這個計劃要求新能源示范城市在2013-2015年間實現(xiàn)新能源汽車一定的推廣數(shù)量。（編者注：要求是2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。）這個計劃去年剛剛頒布，很多城市的公交公司都沒有制定采購計劃。這個計劃的實施期限是2013年到2015年，到今年年中，時間過去了一半，但是很多城市去年都沒有行動，因此，這些城市為了完成任務，會在今年年中之前完成很多采購任務，這就是說，今年的新能源公交車的采購會有一個較好的增長。”張衛(wèi)林也有同樣的看法?！俺鲇趯φ叩姆治?，海格也認為，去年示范城市沒有進行采購的城市和沒有完成任務的城市，都會在今年增加采購力度?！?BR>
不過，張衛(wèi)林和李篤生均強調(diào)：“由于補貼僅限于新一批的示范城市，因此，對于沒有進入名單的城市，新能源公交車的推廣并不容易?！?BR>
