“節(jié)能減排一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，作為重要零部件之一，汽車空調(diào)的節(jié)能減排也成為重要關注點?！敝袊嚳照{(diào)協(xié)會原秘書長、終身顧問于源俊告訴記者，“去年汽車空調(diào)銷量約2000萬臺，加上售后市場維修部分約有2200萬臺。雖然今年汽車空調(diào)銷量受商用車市場影響相比去年有所下降，但市場仍然很大?！?br />
因此，于源俊認為汽車空調(diào)的節(jié)能減排要從三個方面入手，分別是制冷劑、汽車使用和報廢過程中所產(chǎn)生的直接排放、間接排放和新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)研發(fā)。
于源俊表示：“我國汽車空調(diào)行業(yè)從2002年起用HFC-134a制冷劑替代了氟利昂CFC-12，但由于HFC-134a產(chǎn)生的溫室效應較高，屬于比較強烈的溫室氣體，所以HFC-134a的淘汰問題又開始進入討論，因此目前用何種制冷劑仍在爭論中?！?br />
汽車技術的不斷進步要求汽車空調(diào)技術也與時俱進?！皬男阅芊矫鎭碚f，高效率一直是大家追求的目標。當前，乘客對空調(diào)效率、換熱器的性能都提出更高要求。因此，企業(yè)也紛紛在研發(fā)、試驗、生產(chǎn)等方面投入大量精力，不斷有高性能的新產(chǎn)品問世?！痹バ缕嚳照{(diào)股份有限公司汽車空調(diào)兩器制造廠總工程師徐航說。
同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，混合動力和電動汽車的發(fā)展也給汽車空調(diào)技術帶來新的挑戰(zhàn)。他表示：“電動汽車上的空調(diào)耗能非常大，所以在冬天使用空調(diào)時，電動車在續(xù)駛里程上受到了挑戰(zhàn)。因此，在電動車上，節(jié)能和提高空調(diào)的效率就顯得非常重要?！?br />
但目前動力蓄電池的技術水平不高、能量密度較低，汽車空調(diào)加熱和制冷消耗大量能量勢必對汽車的電力驅動系統(tǒng)造成更大的壓力。鑒于此，研發(fā)高效的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)則成為汽車空調(diào)的一大技術發(fā)展趨勢。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，對于電動汽車中的純電動汽車和燃料電池汽車來說，沒有發(fā)動機作為空調(diào)壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調(diào)冬天制熱用的熱源，從而無法直接采用傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的解決方案。因此在電動汽車的開發(fā)過程中，必須研究適合電動汽車使用的新型空調(diào)系統(tǒng)，比如電動汽車可采用電動熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機采用電機直接驅動。
除了節(jié)能減排，汽車空調(diào)也朝著性能多樣化發(fā)展。徐航表示，目前人們對乘車舒適性的要求越來越高，除傳統(tǒng)的制熱和制冷，也更加關注車內(nèi)空氣質量。所以，如何去除車內(nèi)異味與清潔車內(nèi)空氣，提高車內(nèi)空氣質量也就成為各企業(yè)關注的重點。汽車空調(diào)企業(yè)也把握這個需求，紛紛開展相關技術研發(fā)與生產(chǎn)。“此外，當前很多汽車為了節(jié)能也加入了啟停功能，帶有蓄冷功能的蒸發(fā)器也在研制和開發(fā)，當發(fā)動機停止工作時，為保證乘客的舒適性，帶有蓄冷能力的蒸發(fā)器就會繼續(xù)為乘客提供冷氣?！毙旌秸f，“這就要求與整車的熱管理統(tǒng)一進行考慮，車用空調(diào)不僅是給乘客制冷，電池和電極也需要空調(diào)來進行降溫?！?br />
