汽車(chē)廠商的壟斷行為主要包括兩個(gè)方面：一是限定整車(chē)價(jià)格；二是限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格。汽車(chē)行業(yè)資深人士稱，目前部分品牌降低了部分車(chē)型的價(jià)格，但其他車(chē)型的零整比還是不低。國(guó)際上通常零整比是2：1或3：1，依次推測(cè)，未來(lái)跨國(guó)品牌的降價(jià)更大可能是在零配件而非整車(chē)售價(jià)上。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事喬梁博士表示，目前很多進(jìn)口車(chē)零配件價(jià)格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應(yīng)，經(jīng)銷商根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。一些零配件原本是單個(gè)換只需要50美元，但廠商卻要求消費(fèi)者必須成組換，價(jià)格就高達(dá)500美元，這種更換模式導(dǎo)致廠商在零配件價(jià)格上的壟斷。
在崔東樹(shù)看來(lái)，造成日系零部件廠商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。因此，他建議，除了要求其降價(jià)外，還可以要求零部件企業(yè)也同中國(guó)本土企業(yè)合資，一方面提升我們的技術(shù)實(shí)力，另一方面以期改變壟斷格局。
事實(shí)上，汽車(chē)零配件壟斷問(wèn)題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注和重視，一旦打破汽車(chē)廠家在這一領(lǐng)域的壟斷，汽車(chē)零配件行業(yè)很有可能率先引入更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深化市場(chǎng)改革的“首戰(zhàn)場(chǎng)”。
