目前中國車市涌現(xiàn)100多家的汽車制造商尚屬正常現(xiàn)象，這讓人聯(lián)想到上個世紀(jì)二三十年代，美國汽車工業(yè)也出現(xiàn)了成百上千家制造商的局面，但美國車市最后通過半個世紀(jì)的大浪淘沙之后，剩下通用、福特和克萊斯勒三支主力
在如今中國汽車工業(yè)的眾多“大腕”中，大概很難再找到像陳祖濤這般資深的“老前輩”了。
被業(yè)界尊稱為“中國汽車工業(yè)的奠基人之一”的陳祖濤，現(xiàn)年80歲。從1951年開始投身于中國汽車工業(yè)至今，他曾陸續(xù)為一汽、北汽、南汽和二汽的籌建與指揮作出過重要貢獻，并曾任中國汽車工業(yè)公司總工程師、總經(jīng)理。
在超過半個世紀(jì)的汽車生涯中，陳祖濤的經(jīng)歷也同時成為了中國汽車工業(yè)珍貴而生動的“歷史文獻”。帶著對中國及其相關(guān)的世界汽車工業(yè)古往今來的種種疑問，《第一財經(jīng)日報》日前專訪了陳祖濤，并聽他講述了過去汽車工業(yè)發(fā)展的歷程、對汽車工業(yè)現(xiàn)狀的看法以及未來趨勢的判斷。
桑塔納項目的來歷
“當(dāng)時我們搞桑塔納這個項目是鄧小平批的，因為當(dāng)時在計劃經(jīng)濟時代，搞小轎車要首先聽計委的意見。就像計劃生育不能多生一個一樣，造小汽車也是不被允許的?！标愖鏉貞浾f，“然而，我曾經(jīng)找到的計委一個負責(zé)人認為，當(dāng)時汽車工業(yè)年產(chǎn)量是22萬輛（主要是卡車）太多了，并提出要降成18萬輛?！?nbsp;
陳祖濤顯然不同意這個觀點。1982年，他告訴計委的負責(zé)人：“你們不能降，中國汽車工業(yè)剛開始才22萬輛你怎么要降？我不只支持卡車，而且也要生產(chǎn)小轎車?！?nbsp;
“你怎么提到小轎車，小轎車是資產(chǎn)階級生活方式的產(chǎn)物?！标愖鏉芸煸獾椒瘩g。
陳祖濤又接著問：“你怎么上班？怎么下班？”
“我是坐的小汽車?！庇嬑撠?zé)人說。
“你一個人坐為什么我不能坐？為什么別人不能坐？”當(dāng)時年輕氣盛的陳祖濤吵了一架。
直到1983年左右，中汽公司成立，陳祖濤出任第一任總工程師，事情才發(fā)生轉(zhuǎn)機。
“當(dāng)時上海汽車項目已經(jīng)談了四五年了，就是想要生產(chǎn)桑塔納小轎車，但國家就是不批。最后的報告通過渠道到了鄧小平手上，鄧小平批得很清楚：小轎車可以合資。”陳祖濤回憶道，“上海桑塔納在1983年獲批后，1984年，我們就開始用德國的零部件組裝桑塔納。”
到了上世紀(jì)90年代，中國的小轎車市場除了桑塔納以外，幾乎沒有其他競爭對手?！斑@可真的賺錢了，回頭看看，當(dāng)時德國大眾的董事長是有遠見的，因為當(dāng)時要上小轎車項目，我們跑遍全球也沒有碰到別的公司看得起中國汽車工業(yè)。豐田、起亞我們都跑過，結(jié)果誰也不跟我們合作生產(chǎn)小轎車。”陳祖濤說。
日系車崛起的背后
“當(dāng)中國汽車工業(yè)已經(jīng)有一定威信了的時候，豐田汽車那時的發(fā)展還不是很強。”陳祖濤告訴《第一財經(jīng)日報》，“當(dāng)時豐田、日產(chǎn)的老大都邀請我去日本考察，但是沒去，原因是我提出了‘你什么時候給我們汽車技術(shù)，我就什么時候去看你日本汽車工業(yè)’的條件。”
“當(dāng)時日本汽車企業(yè)跟我講，你們搞汽車工業(yè)干什么，我汽車一年生產(chǎn)1000萬輛，你買就夠了，何必花那個精力去搞汽車工業(yè)？這是他們的基本觀念。我們在1984年、1985年一次性進口了日本40萬輛汽車。其中包括很大尺寸的轎車，因為公用車當(dāng)官的都得坐。所以日本吃到甜頭了，就勸我們別搞汽車了?！标愖鏉貞浾f。
事實上，日本汽車是中國汽車工業(yè)外來的“遲到者”?！爸袊囈呀?jīng)合資得差不多了，豐田、日產(chǎn)才進來，進來的時候已經(jīng)很晚了。這就是日本式的傲慢，但最后又不得不進來?！?nbsp;
而今，不論在全球市場還是中國本土市場，日系車的發(fā)展勢頭幾乎蓋過了歐美車。值得一提的是，廣州豐田凱美瑞2007年一年賣了17萬多輛。陳祖濤認為，隨著豐田、本田、日產(chǎn)三大公司陸續(xù)安營扎寨，現(xiàn)在廣州的汽車工業(yè)成了日系車的大本營。
汽車業(yè)的兼并重組
“我希望南汽趕快上，在今天的中國輕卡工業(yè)中，已經(jīng)涌現(xiàn)出43家制造商工廠，然而其中產(chǎn)量真正超過幾十萬輛的就只有福田、江淮和東風(fēng)三家，南汽根本就排不上號?！?nbsp;
陳祖濤說，上世紀(jì)80年代初，南汽產(chǎn)銷在全國占第3位，但后來降到了第14位，而躍進前期的問題是從蘇聯(lián)引進技術(shù)后基本上沒有大的改進，所以沒有建立一套銷售系統(tǒng)和質(zhì)量反饋系統(tǒng)。
陳祖濤認為，躍進選擇與依維柯合并是完全正確的。2006年，擁有50年歷史的躍進品牌正式并入合資方南京依維柯，開創(chuàng)了老牌輕卡攜手外資的先河。2007年1月1日，躍進和依維柯整合后的新公司正式投入運營，新公司實行依維柯、躍進雙品牌運作，依維柯商用車技術(shù)優(yōu)勢將用到躍進產(chǎn)品中，讓躍進近50年的老品牌煥發(fā)生機。
“我很贊成南汽跟上汽重組，這個重組不僅僅是資金的問題，解決了南汽貸款買來的MG資產(chǎn)，更重要的是技術(shù)也就是人才問題?！标愖鏉f，“所以我特別主張集團公司進行重組，但不能搞拉郎配，要根據(jù)實際情況重組之后再分工?！?nbsp;
在談到中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀與未來趨勢后，陳祖濤坦言：“中國汽車工業(yè)從零開始，發(fā)展到去年產(chǎn)銷的888萬輛，很快要突破1000萬輛，對此，我也是很發(fā)愁的。”
陳祖濤認為，目前中國車市涌現(xiàn)100多家的汽車制造商尚屬正?，F(xiàn)象，這讓人聯(lián)想到上個世紀(jì)二三十年代，美國汽車工業(yè)也出現(xiàn)了成百上千家制造商的局面，但美國車市最后通過半個世紀(jì)的大浪淘沙之后，剩下通用、福特和克萊斯勒三支主力?！拔覀冎袊囈苍S通過若干年以后，也不會再停留在現(xiàn)在100多家的局面，而是剩下有6家到8家。因此，中國汽車工業(yè)的格局未來免不了要走重組這條路，并以此解決資金、管理、人才和產(chǎn)銷量，等等?！?nbsp;
