比起重卡市場(chǎng)的火爆，今年輕卡市場(chǎng)仍舊保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)，截至9月末，輕卡的市場(chǎng)份額與去年同期基本持平，銷量在卡車總體市場(chǎng)中所占比重為53.79%，同比減少了1.38個(gè)百分點(diǎn)。
從前三季度的銷售情況看，市場(chǎng)對(duì)大噸位、重載、高速的“大輕卡”需求明顯增加，同時(shí)，仍為市場(chǎng)銷售主體的普通輕卡繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，使整體市場(chǎng)保持了近兩成的同比增速。
根據(jù)中汽協(xié)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，高技術(shù)含量和載重量大的“大輕卡”受到市場(chǎng)追捧。今年1~9月，輕卡市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)、銷量分別為845293輛和833179輛，同比增長(zhǎng)19.83%和18.70%。其中，9月份生產(chǎn)輕卡100347輛、銷售輕卡96366輛、同比分別增長(zhǎng)19.36%和23.60%。
受主體市場(chǎng)影響增速放緩
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年輕卡細(xì)分市場(chǎng)中增速最快的是總質(zhì)量在4.5（不含）～6噸之間的大噸位輕卡，此區(qū)間的輕卡在前9個(gè)月中的銷量為98756輛，比去年同期增長(zhǎng)了64.28%，已經(jīng)成為輕卡市場(chǎng)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，其9月份銷量為10841輛，同比增幅達(dá)到60.73%。與之相比，3.5（不含）～4.5噸級(jí)輕卡產(chǎn)品的增速略有降低，1~9月累計(jì)銷售232857輛，同比增長(zhǎng)12.37%。此外，1.8（不含）～3.5噸級(jí)輕卡產(chǎn)品銷售相對(duì)平穩(wěn)，1~9月銷售361216輛，增幅為18%。
由以上數(shù)據(jù)可以看出，總質(zhì)量在1.8(不含)～3.5噸級(jí)的輕卡產(chǎn)品目前仍然占據(jù)輕卡銷售的主流，盡管4.5（不含）～6噸之間的大噸位輕卡增速很快，但這一區(qū)間的產(chǎn)品銷量?jī)H占輕卡總銷量的11.85%，而另兩個(gè)主力產(chǎn)品區(qū)間的銷量則占到了總銷量的71.30%，平均增速只有15.82%，使輕卡的整體增速隨之放緩。
在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)注冊(cè)的42家輕卡企業(yè)中，有17家企業(yè)前三季度的累計(jì)銷量突破1萬輛（其中有14家企業(yè)在上半年累計(jì)銷量就已破萬輛）。這17家企業(yè)的銷量之和為796407輛，占行業(yè)總銷量的95.58%。其中，除福田依舊一枝獨(dú)秀（累計(jì)銷售242792輛）外，東風(fēng)（92254輛）和江淮（82497輛）也以較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)處于第二梯隊(duì)。長(zhǎng)城挺進(jìn)4萬輛級(jí)（40709輛）超越南汽（36732輛），與江鈴（47587輛）、凱馬（45875輛）分列第4~6位。從同比增速看，銷量過萬輛的企業(yè)中有江淮（+18.94%）、凱馬（+31.93%）、一汽紅塔（+28.18%）、北京汽車制造廠有限公司（+62.68%）、長(zhǎng)安（+26.35%）和重慶力帆（+258.69%）6家企業(yè)高過行業(yè)平均增速（+18.70%），而前三位主要企業(yè)中，福田和東風(fēng)的增速分別為12.34%和18.56%。由此可見，幾家主要企業(yè)的穩(wěn)定增速成為保持輕卡行業(yè)整體平穩(wěn)增長(zhǎng)的又一因素。
“大輕卡”受寵
今年總質(zhì)量在4.5（不含）～6噸之間的大噸位輕卡延續(xù)了去年的迅猛增勢(shì)，其同比64.28%的增速比去年同期高出7個(gè)百分點(diǎn)。由于這一級(jí)別的輕卡在載重、配置上接近中卡，因此常有“大輕卡”之稱。
卡車分析師劉勇認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展和城鄉(xiāng)道路條件的改善，人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，以及國(guó)內(nèi)計(jì)重收費(fèi)的全面鋪開，具有大噸位、重載、高速、內(nèi)飾配置高等優(yōu)勢(shì)的大輕卡開始受到更多用戶的青睞。
劉勇分析說，傳統(tǒng)輕卡的最高承載量為4噸、最高時(shí)速為80～90km，發(fā)動(dòng)機(jī)功率70～80kW。駕駛室內(nèi)部空間狹小，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求，不能滿足市場(chǎng)多層面的需求。大輕卡動(dòng)力多采用增壓中冷柴油機(jī)，使動(dòng)力輸出、整車加速性、經(jīng)濟(jì)性都有很大提高，同時(shí)，底盤優(yōu)化設(shè)計(jì)使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級(jí)。這一發(fā)展趨勢(shì)已使輕卡在功能性上達(dá)到了中卡的范疇，而部分大輕卡產(chǎn)品也開始逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)。
據(jù)劉勇介紹，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有老牌輕卡企業(yè)都推出了該類輕卡，如福田奧鈴捷運(yùn)、歐馬可；江淮的帥鈴、威鈴；南汽依維柯的歐霸輕卡；東風(fēng)多利卡等。他認(rèn)為，從目前市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求看，輕卡產(chǎn)品走高技術(shù)、轎車化路線的趨勢(shì)很明顯，未來輕卡市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將聚焦在大輕卡市場(chǎng)。
對(duì)于大輕卡的市場(chǎng)前景，江淮市場(chǎng)部的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示了認(rèn)同。但他也表示，雖然越來越多的私營(yíng)企業(yè)開始購(gòu)買大輕卡，但這些企業(yè)主要還集中在東南沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。該負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，目前農(nóng)村市場(chǎng)占據(jù)輕卡市場(chǎng)的70%以上，而大部分農(nóng)民用戶還處于由農(nóng)用車向中低端輕卡升級(jí)的階段，因此他認(rèn)為大輕卡“增速雖快，但基數(shù)小，目前還無法占據(jù)主流市場(chǎng)”。
