在科技部“十一五”“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目中，新能源汽車的投入重點在產(chǎn)業(yè)化上
“我正在招標(biāo)現(xiàn)場，這個世界最大的電動汽車研發(fā)制造基地年底前將如期完成?！?月15日，天津清源電動車輛有限責(zé)任公司(簡稱：清源公司)副總工程師周榮在接受《財經(jīng)時報》記者電話采訪時做上述表示。
成立于2001年11月的清源公司，是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要基地，由中國汽車技術(shù)研究中心、天津力神電池股份有限公司、天津藍(lán)天高科電源股份有限公司、天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司等四家單位共同投資組建。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該項目的完成，意味著中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化道路上邁出了堅實的一步。
世界最大電動車基地
據(jù)周榮介紹，即將建成的清源電動汽車研發(fā)制造基地由整車總裝線、動力總成生產(chǎn)線、電動汽車開發(fā)中心和試驗中心組成，其中：純電動汽車總裝線將形成年產(chǎn)純電動汽車兩萬輛的能力，生產(chǎn)純電動轎車以及混合動力客車等電動特種車；動力總成生產(chǎn)線形成年產(chǎn)能夠覆蓋純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車所需要的動力總成3萬套；開發(fā)中心和試驗中心具備電動汽車整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)、試驗和檢測的能力。該基地共投資1.65億元，占地100畝，始建于2006年，投入生產(chǎn)后，將是世界上最大的電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前全球最大的、由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)線年產(chǎn)3000輛的規(guī)模。
按照周榮的說法，清源公司自成立之日起，就承擔(dān)著開發(fā)研制具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)新能源汽車的重任，承擔(dān)了多項國家“十五”863計劃電動汽車重大專項課題；其開發(fā)的XL系列純電動轎車的整車動力性、能量利用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程和噪音等技術(shù)指標(biāo)與國外同類車型相比居于領(lǐng)先行列。
通過承擔(dān)國家“863”專項，清源公司掌握了電動汽車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，具備了電動汽車及其關(guān)鍵零部件的批量生產(chǎn)能力。該公司在XL系列純電動轎車核心技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的“幸福使者”電動轎車，2006年就有500多輛出口到美國。
“XL系列純電動轎車的試制樣車，單車運(yùn)行考核已經(jīng)突破兩萬公里，整車及關(guān)鍵總成的可靠性得到考核，技術(shù)成熟度達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化水平。”周榮在解釋清源公司究竟有何底氣打造全球最大電動汽車基地時說。
汽車業(yè)的新機(jī)遇
有著濃郁官方色彩的清源公司，誕生伊始就圍繞純電動汽車、混合動力汽車、代用燃料汽車等新能源汽車進(jìn)行科研開發(fā)與生產(chǎn)，并推出了一系列純電動車產(chǎn)品。
但在電動汽車產(chǎn)業(yè)化是否成熟方面，中國的新能源汽車將選擇什么方向一直也存在爭議。德國大眾汽車、日本豐田汽車也一直試圖通過各種方式影響中國政府，以兜售他們具有領(lǐng)先技術(shù)的柴油汽車和混合動力汽車。大眾汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)都曾經(jīng)向中國有關(guān)部門建議發(fā)展清潔的柴油車計劃，而豐田汽車一直在向中國人灌輸——混合動力才是新能源汽車的發(fā)展方向。
這些國際巨頭利用各種場合和方式游說政府官員，希望掌控中國新能源汽車的發(fā)展之路。
對于這一點，中國政府也是心知肚明。不論是柴油車、混合動力、新燃料汽車還是電動汽車，官方的態(tài)度都表示支持，但并不確定單一的某類汽車為發(fā)展方向。3月7日，國家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》，對在中國制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15道門檻，但仍然強(qiáng)調(diào)“百花齊放”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國政府做出這樣的決定顯然是謹(jǐn)慎的。因為對于如何發(fā)展新能源汽車，世界各國也存在不同的意見。比如歐洲汽車廠商對混合動力就不屑一顧，認(rèn)為其對消費(fèi)者而言，除了價格昂貴外一無是處；而美國汽車廠商則熱衷推廣一種酒精和汽油比例為85%：15%的E85燃料汽車。
但從長遠(yuǎn)來看，柴油汽車雖然比汽油車清潔，但仍然受制于原油，不是長遠(yuǎn)發(fā)展方向。鑒于上述種種問題，周榮認(rèn)為，“從長遠(yuǎn)看，電動汽車應(yīng)是中國的發(fā)展方向，混合動力是過渡?！?nbsp;
電動汽車產(chǎn)業(yè)化上路
6月14日，新任科技部部長萬鋼在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上坦言，中國新能源汽車走過彎路，但在觀察了很多先進(jìn)國家所做的一些探索的同時，逐步摸索出了自己的道路。他還表示，中國推動節(jié)能型新能源汽車要從三個方面著手，應(yīng)該當(dāng)做企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并開發(fā)出適合中國國情和市場的新能源汽車。
就任科技部部長前，萬鋼是上海同濟(jì)大學(xué)校長、國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長。他放棄德國的優(yōu)厚待遇回到中國，一個重要原因就是新能源汽車。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平對《財經(jīng)時報》記者說：“作為在德國已經(jīng)有所成就的華人汽車專家，許多人都希望萬鋼回國，但還是和前科技部部長朱麗蘭的一次長談打動了他。朱麗蘭告訴萬鋼，中國絕不會放棄汽車工業(yè)，并邀請萬鋼以首席科學(xué)家的身份回國主持汽車新能源技術(shù)的研究工作?！?nbsp;
在接受媒體采訪時，萬鋼也曾公開表示，中國新能源汽車的一些技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，在科技部“十一五”“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目中，新能源汽車的投入重點在產(chǎn)業(yè)化上。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著清源電動汽車基地的建成，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)化雛形逐步形成，雖然短期市場前景不好判斷，但新能源汽車上路顯然已經(jīng)刻不容緩。海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月中國原油進(jìn)口量創(chuàng)出月度紀(jì)錄新高，達(dá)到1483萬噸，較上年同期增長近四成，中國原油對外依存度也達(dá)到了48.8%，逼近國際公認(rèn)的安全警戒線50%。
