首先，企業(yè)必須擁有競爭性優(yōu)勢或內(nèi)部優(yōu)勢。第二，企業(yè)要通曉和理解擬進入目標國家的政策、法律、法規(guī)。第三，企業(yè)要使“走出去”的風(fēng)險減少到最小，最好先嘗試通過出口和契約等模式進入海外市場，等獲得了足夠的多國經(jīng)營經(jīng)驗與能力之后，再考慮并購模式的實施。
汽車產(chǎn)品出口的最終目的是
帶動產(chǎn)業(yè)全球化
中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略可分為初級、中級和高級三個階段。以產(chǎn)品出口為標志的國際化戰(zhàn)略是初級戰(zhàn)略，又稱貿(mào)易式戰(zhàn)略。以技術(shù)許可等非股權(quán)聯(lián)盟為標志的國際化戰(zhàn)略是中級戰(zhàn)略，又稱契約式戰(zhàn)略。以組建合資企業(yè)和獨資企業(yè)等股權(quán)聯(lián)盟為標志的國際化戰(zhàn)略是高級戰(zhàn)略，又稱投資式戰(zhàn)略。按照國際漸進理論推斷，企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略通常會按照由初級到中級再到高級的程序進行，也就是會采用由貿(mào)易式到契約式再到投資式的戰(zhàn)略路線?？鐕嚬具M入我國進行合資合作大多都符合這種規(guī)律。
汽車產(chǎn)業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。擴大出口有利于推動汽車生產(chǎn)企業(yè)參與全球分工與合作，在國際競爭中提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。汽車能否大規(guī)模出口已成為一個國家汽車產(chǎn)業(yè)是否具備國際競爭力的重要標志。推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和國際競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然途徑。
擴大汽車產(chǎn)品出口的目的不僅僅是將產(chǎn)品全球化，其本質(zhì)在于借助產(chǎn)品的全球化實現(xiàn)企業(yè)的全球化，進而帶動一個產(chǎn)業(yè)的全球化。汽車產(chǎn)品出口只是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的一個初級階段、一種表現(xiàn)形式。一國的產(chǎn)業(yè)要想在國際分工體系中發(fā)揮更重要的作用，單純地依靠以產(chǎn)品出口為標志的貿(mào)易模式進入國際市場，是不會有大發(fā)展和大作為的，只有在擴大出口這種貿(mào)易模式的基礎(chǔ)上，逐步嘗試以技術(shù)許可等契約模式、組建合資企業(yè)和獨資企業(yè)等投資模式和多種模式并存的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，才能在較高層次上融入經(jīng)濟全球化的浪潮。
國際化模式的選擇
決定國際化經(jīng)營的成敗
企業(yè)進入海外市場可以有多種模式，除了出口和并購?fù)?，還包括新建全資子公司和戰(zhàn)略聯(lián)盟。下表是幾種模式的特征情況。
一般來說，海外市場進入模式選擇決策，在很大程度上還取決于企業(yè)在目標國的進入程度、控制(控制是指企業(yè)在某一海外市場對運作系統(tǒng)、方法以及決策等方面的影響程度)水平，以及資源承諾等多個方面。因此，海外市場的進入模式選擇被認為是決定企業(yè)國際化經(jīng)營成功與否的關(guān)鍵性決策之一。
貿(mào)易進入模式是以向目標國家出口商品的方式進入該國市場。通常這種方式被認為是風(fēng)險最小、資源承諾以及財務(wù)和管理方面投入最少的一種進入模式，同時也是進入其他國家最快的一種模式。因此，許多企業(yè)認為，這是企業(yè)跨出國門進入高風(fēng)險及不確定市場的理想的第一步。出口可分為直接出口和間接出口。間接出口是企業(yè)通過中間商經(jīng)銷或代理出口產(chǎn)品，企業(yè)與國外市場無直接聯(lián)系，也不涉及國外業(yè)務(wù)活動，不必設(shè)機構(gòu)和聘用人員管理，因而既節(jié)省費用，又不必承擔(dān)出口風(fēng)險。但從某種意義講，這種出口模式不是我國汽車行業(yè)所提倡的模式，而直接出口才是汽車企業(yè)進行國外經(jīng)營的起點。貿(mào)易模式具有資本投入少、容易實現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和獲取跨國經(jīng)驗、靈活性高等優(yōu)點。但是，貿(mào)易進入模式的缺點是，關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘可能導(dǎo)致出口產(chǎn)品失去與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，運輸成本很高，產(chǎn)品到達當(dāng)?shù)厥袌龅臅r間過長，難以保持對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮谋O(jiān)測等。
契約進入模式是企業(yè)通過與目標國家的法人訂立長期的非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同進入目標國家。企業(yè)選擇契約進入模式，主要是在把國內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品銷售到國際市場時，出口方式受到限制，如運輸成本太高，關(guān)稅、配額等貿(mào)易限制太嚴等。在這種情況下，有的企業(yè)就會在目標國市場就地生產(chǎn)、就地銷售。如果目標國市場較大、勞動力成本較低、政府鼓勵外來資本投資，就更加有利于企業(yè)投資建廠、就地生產(chǎn)。契約進入模式與出口貿(mào)易模式不同之處在于，企業(yè)輸出的是技術(shù)、技能與工藝，而不是產(chǎn)品。契約進入模式的優(yōu)點是：可以繞過進口限制與投資環(huán)境障礙，避免高運輸成本，降低投資風(fēng)險，在國外直接投資受到限制的國家可以從工藝技術(shù)上獲得收益，節(jié)省項目運營時間。契約進入模式的缺點是：只有當(dāng)企業(yè)具備先進的技術(shù)或突出的品牌時才有效，缺乏對技術(shù)的控制，面臨產(chǎn)生新競爭者的風(fēng)險，因合同期限而導(dǎo)致靈活性較差，項目具有低利潤回報的特點。
投資進入模式是通過直接投資進入目標國家，即企業(yè)將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。新建模式是指在目標國設(shè)立工廠或建立公司。并購進入模式又稱為兼并進入模式與收購進入模式，則是通過對目標國現(xiàn)有企業(yè)進行兼并和以獲得經(jīng)營控制權(quán)為目的股權(quán)收購。與新建模式相比，并購進入的主要優(yōu)點是：開拓海外目標市場步伐較快，可以實現(xiàn)市場多元化、產(chǎn)品多樣化以及開展新業(yè)務(wù)或很快獲得用新建模式難以掌握的資源與技術(shù)。主要缺點是：尋找和評估并購對象十分困難。并購模式的優(yōu)點是：母公司有更大的控制權(quán)，能更密切地接近當(dāng)?shù)厥袌觯芄?jié)省運輸成本、海關(guān)關(guān)稅等降低產(chǎn)品成本，能有效提高產(chǎn)品對當(dāng)?shù)厥袌銎玫倪m應(yīng)性，可以通過知識轉(zhuǎn)移增強挖掘企業(yè)競爭優(yōu)勢的機會。并購模式的缺點是：對財務(wù)、管理等資源方面有更大的承諾，因此引起更大風(fēng)險，會因投資回報時間過長導(dǎo)致初期成本過高，也會因投入成本過高而導(dǎo)致公司的戰(zhàn)略調(diào)整缺乏靈活性。
我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略
正在向縱深拓展
現(xiàn)階段，我國汽車企業(yè)實施的國際化戰(zhàn)略模式具有以下特點：
第一，貿(mào)易模式(主要是出口)是目前我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的主要模式。
目前，我國汽車企業(yè)的出口具有以下特點：
從出口企業(yè)性質(zhì)看，整車出口以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主(長城汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、哈飛汽車、江淮汽車、吉利等正在成為出口的主力軍)；合資企業(yè)轎車出口所占的比例較低，合資企業(yè)仍以國內(nèi)市場競爭為主。
從出口目標市場看，我國整車出口市場70%在發(fā)展中國家，歐盟和美國僅占30%。主要市場是中東、非洲、東南亞等。汽車零部件的出口市場與整車截然相反，汽車零部件的出口市場將近70%的產(chǎn)品出口發(fā)達國家。
從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，我國整車出口特別是轎車出口以適應(yīng)發(fā)展中國家中低端市場需求為主，短期內(nèi)不會出現(xiàn)與主要跨國汽車企業(yè)的正面競爭。也可以說，目前我國整車出口(尤其是轎車出口)市場面臨的競爭者主要是國內(nèi)企業(yè)本身。
第二，契約與投資(戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資建廠等)模式是我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的輔助模式。
中國國際經(jīng)濟貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院一項關(guān)于中國企業(yè)海外投資的調(diào)查研究表明，48.4%的受訪企業(yè)表示，將在兩年內(nèi)在海外進行投資，70%的企業(yè)4年內(nèi)會為擴展海外業(yè)務(wù)做好準備，20%的企業(yè)預(yù)期其海外投資總額將超過1000萬美元。
目前，為降低出口風(fēng)險，國內(nèi)汽車企業(yè)間以及企業(yè)與保險信貸等機構(gòu)的戰(zhàn)略聯(lián)盟開始呈現(xiàn)。2005年，宇通與中國出口信用保險公司簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，成為汽車行業(yè)中第一家與出口信用保險公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。該聯(lián)盟的締結(jié)可以為宇通的出口提供市場風(fēng)險分析、買家資信評估、出口信用擔(dān)保等多方面的服務(wù)。2006年，商務(wù)部和發(fā)改委認定奇瑞汽車有限公司等44家企業(yè)和萬向集團公司等116家企業(yè)分別為國家汽車整車出口基地企業(yè)和國家汽車零部件出口基地企業(yè)。為有效地解決企業(yè)出口中遇到的信用和遠洋運輸能力這兩大難題，政府部門還牽線搭橋?qū)⒉糠謹M出口汽車企業(yè)分別與中國信用保險公司以及中國遠洋運輸公司組成長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其目的就是回避出口風(fēng)險，降低運輸成本，確保企業(yè)出口成功。2006年，9家輕卡企業(yè)(北汽福田、安徽江淮、東風(fēng)汽車、南京躍進、一汽紅塔、一汽哈輕、金杯股份、山東凱馬、江西江鈴)自愿結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，達成了一項重要共識：“聯(lián)合起來走出去，并肩開拓國際市場”。汽車企業(yè)中其他的聯(lián)盟形式(如：生產(chǎn)外包、技術(shù)許可)依然存在。哈飛集團與馬來西亞NAZA集團達成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。一汽集團與俄方工廠合作采取技術(shù)許可方式生產(chǎn)車型為SUV和皮卡。車型將采用一汽品牌，所有零部件從中國進口，由一汽授權(quán)在俄羅斯進行組裝，并對俄方伙伴進行技術(shù)和人員培訓(xùn)。2006年10月，揚州亞普汽車塑料件有限公司向印度轉(zhuǎn)讓油箱技術(shù)，不僅使印度實現(xiàn)了本土塑料油箱制造業(yè)“零的突破”，也使其自身成為我國第一家向海外輸出油箱技術(shù)的自主品牌企業(yè)。
2003年以來，不少國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始在海外建廠。2003年奇瑞就在伊朗建立合資廠，2004年又授權(quán)馬來西亞的ALADO公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞轎車。2006年奇瑞汽車與馬來西亞最大的汽車制造商寶騰汽車(Proton)旗下的國家汽車工業(yè)公司組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方宣布相互為對方組裝汽車以及進入對方市場。此項交易使寶騰和奇瑞有機會分別在中國和馬來西亞裝配對方品牌的汽車，并銷售至中國、馬來西亞以及東盟市場。另外，長安集團在2005年初在巴基斯坦建立生產(chǎn)線；同年吉利汽車控股有限公司與IGC集團簽署合作協(xié)議，在馬來西亞制造、組裝和進口吉利汽車；華晨也與埃及BAG集團聯(lián)手，在埃及組裝生產(chǎn)中華轎車。2006年7月，東風(fēng)汽車股份有限公司(“東風(fēng)汽車”)與烏克蘭DAN工業(yè)投資控股集團公司在武漢簽約，在烏克蘭合資建設(shè)CKD(散件組裝)工廠，主要生產(chǎn)“東風(fēng)”輕型商用車系列產(chǎn)品。
2003年，長安在都靈建立海外研發(fā)中心，這是國內(nèi)第一家在海外設(shè)立研發(fā)分支機構(gòu)的大汽車集團。2005年5月，長安歐洲設(shè)計中心也開始獨立運作。以后，江淮、中華、玉柴、海馬、奇瑞和東風(fēng)等國內(nèi)公司也開始謀求在海外設(shè)立研究開發(fā)中心，江淮也在都靈開設(shè)了海外研發(fā)分支機構(gòu)。這些研發(fā)中心的建立，標志著我國汽車企業(yè)的國際化戰(zhàn)略已經(jīng)向縱深領(lǐng)域拓展。
目前，中國的汽車企業(yè)在實施“走出去”的國際化戰(zhàn)略中，除了信用合作的短缺與貨物運輸受限外，還存在品牌知名度低、關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘、行業(yè)管理混亂等問題，采用戰(zhàn)略聯(lián)盟等手段來解決這些問題不失為一種好的辦法，值得政府與我國的汽車企業(yè)借鑒。
中國汽車企業(yè)要實施“走出去”的國際化戰(zhàn)略，必須要根據(jù)自身的條件、市場狀況、競爭特點等因素來綜合判斷，以確定最適合當(dāng)時、當(dāng)?shù)鼐唧w情況的海外進入模式來拓展國際市場。一般來說，在實施“走出去”的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略前，企業(yè)首先必須擁有競爭性優(yōu)勢或內(nèi)部優(yōu)勢：一方面通過戰(zhàn)略聯(lián)盟手段做強做大，迅速提升企業(yè)的國際競爭力；另一方面可通過內(nèi)部化將市場風(fēng)險和不確定性降低到最小。第二，企業(yè)對擬進入的目標國家的政策、法律、法規(guī)的通曉和理解，也是考慮海外市場進入戰(zhàn)略之前亟待解決的問題，了解區(qū)位優(yōu)勢情況也是必不可少的一步。第三，企業(yè)要使“走出去”的風(fēng)險減少到最小，最好先嘗試通過出口和契約等模式進入海外市場，等獲得了足夠的多國經(jīng)營經(jīng)驗與能力之后，再考慮并購模式的實施。
