2011年3月份，跟2010年3月重卡企業(yè)搶資源、用戶搶車的情況對比起來顯得比較平淡。3月的市場往往起著承前啟后的作用，所以3月的銷量不僅僅反映當月的市場情況，而且是四五月市場走勢的先兆。2011年3月的重卡市場遲遲沒有啟動，導致大部分經銷商對于四五月的紅火并不抱太大希望，從而對2011年上半年的重卡市場普遍看淡。
重卡經銷商普遍表示，由于2010年就有心理預期，認為2011年市場肯定不如2010年好，預計將下滑10%-15%，所以他們對2011年一季度的平淡并不意外，只是沒想到市場啟動得這么晚。
將產生三大影響
盡管已有這樣的心理預期，但業(yè)績的慘淡還是給重卡經銷商造成了不小的壓力。2011年一二月的市場不好很正常，3月不好不正常。有經銷商表示，2011年3月市場的平淡表現可能會帶來三方面的影響。
第一個是心理壓力。旺季遲遲不來，使得經銷商對今后的市場走勢更為悲觀。大部分重卡經銷商認為，上半年難現銷售井噴的狀態(tài)，這種預期與用戶的預期和感知交織在一起，對2011年的市場走勢將產生重要影響。
2010年之所以出現搶車的情況，除了市場有需求，也不排除用戶從眾心理的因素，使得需求呈現出忽然爆發(fā)、沒有任何預兆的狀態(tài)。而2011年春節(jié)過后活兒不多，各種成本上漲，用戶掙不到錢，加之經濟政策從緊，在這種心理下，用戶不敢輕易買車。
第二個是銷售壓力。在2010年重卡行業(yè)取得歷史性突破后，企業(yè)對市場的期望值空前提高，2011年的銷售任務都下得很重。不過，2011年經濟、市場環(huán)境從緊，要想繼續(xù)在較高基礎上取得大幅增長，就不那么容易了。
第三個是庫存壓力。2010年3月沒有預兆的市場爆發(fā)，讓不少經銷商在2010年10、11月就開始儲備車輛，誰知2011年重卡市場遲遲沒有啟動，導致儲備較多的經銷商壓力很大，資金都被占用了。
一位業(yè)內人士透露，中國重汽的庫存車就達7萬輛，估計都壓在渠道網絡上。此外，陜汽、福田歐曼也有2萬輛左右的庫存車。由于儲備的車最多，壓力也就最大。盡管如此，渠道終端并沒有明顯讓利，也沒有舉行大規(guī)模的促銷活動。市場需求不起來，沒有必要做過多的推廣。目前經銷商的降級促銷活動范圍有限，大多是單個經銷商的行為，而且指定車型、限定數量，優(yōu)惠也較小，產生的影響并不大。從發(fā)改委價格監(jiān)測中心的監(jiān)測數據來看也是如此，2011年2月商用車價格由升轉降。其中，中型、重型貨車價格分別比上月下降0.06%和0.70%，同比分別上漲1.97%和4.48%，幅度很小。
需關注信貸情況
在所有不利因素中，最讓人擔心的就是銀根繼續(xù)緊縮。隨著2011年3月18日央行宣布自2011年3月25日起上調所有銀行的存款準備金率0.5%，至此，大型銀行的存款準備金率為20%，其他銀行為18%。這是2010年10月以來央行第6次、也是2011年第3次上調存款準備金率。市場預計此次上調存款準備金率將凍結資金約3600億元。
這一消息對企業(yè)和經銷商都不是個利好，尤其是在消費信貸比重逐漸增長的重卡行業(yè)。雖然一些實力較強的經銷商表示基本沒受影響，車貸業(yè)務還在正常做，但對于一些實力較弱的經銷商來說，他們的信貸業(yè)務或多或少地受到了影響。
目前銀行資金在收縮，對于車貸的審批更加嚴格，所以對信貸業(yè)務產生了一些影響，以前可以貸到款的，現在不一定能貸到了。在信貸額度降低的情況下，銀行通常會保“大戶”(有信譽、有實力的經銷商)，小戶要想拿到貸款不是那么容易。也有重卡經銷商反映，以前能從一些小額信貸公司拿到貸款，現在從社會上的貸款公司很難獲得貸款。對于資金不充裕的卡車用戶來說，這將影響他們的購車需求；對于資金鏈較為脆弱的重卡經銷商來說，這也將讓他們陷入困境。
從這個角度上看，目前還不是最糟糕的時候。在政府將抑制通脹作為當前經濟的首要任務，如果后續(xù)存款準備金率持續(xù)上調與信貸額度繼續(xù)收縮，銀行出于對壞賬率的控制和規(guī)避風險的考慮，不僅有可能會進一步收緊汽車信貸業(yè)務，還將對工程建設、房地產投資產生一系列影響。目前來看，這些影響還沒有顯現出來，政策效用傳遞也需要時間，因此，真正的考驗是在四五月份。
