令商用車行業(yè)一直擔心的國Ⅳ新標準執(zhí)行時間終于敲定。7月28日，省環(huán)境保護廳、省經濟和信息化委、省公安廳、省質監(jiān)局、省工商局聯(lián)合發(fā)布消息，珠三角地區(qū)將從9月1日起，執(zhí)行第四階段國家機動車污染物排放標準。屆時，在珠三角范圍內，機動車需達到國Ⅳ標準方能上牌。
然而，由于技術瓶頸等原因，目前廣東在售商用車90%未能達國Ⅳ標準，因此，行業(yè)人士認為，若真在9月1日起嚴格執(zhí)行國Ⅳ排放標準，接下來幾個月內，廣東商用車銷量將大幅度下滑，對商用車市場造成巨大負面影響。
政府部門：離大限僅有一月
記者從廣東省環(huán)保局獲悉，在珠三角范圍執(zhí)行國Ⅳ排放標準，是為了響應《廣東省珠江三角洲大氣污染防治辦法》承諾，降低機動車污染物排放量。
從今年開始，廣東省機動車已啟用環(huán)保分類標志，并淘汰黃標車。
為了令廠家和經銷商有一個適應期，今年6月1日至8月31日為珠江三角洲地區(qū)執(zhí)行第四階段國家機動車污染物排放標準過渡期。
過渡期間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執(zhí)行，現在，離大限的時間也僅有一個月了?！皶r間非常緊迫，我們要求汽車銷售商除了要做好過渡期內車輛切換之外，還應當書面告知購車者購置車輛須符合本通告規(guī)定?！睆V東省環(huán)保局有關人士稱。
從今年的6月1日起，為配合國Ⅳ機動車排放標準實施，廣東省頒布粵Ⅳ車用汽油和車用柴油標準。
目前，廣東省正大力推進粵Ⅳ車用成品油供應，油品環(huán)保品質的提高，可以使所有使用粵Ⅳ車用成品油的機動車污染物排放不同程度降低。
車管所：緩沖期內國Ⅲ車正常上牌
廣東省環(huán)保局咨詢處負責人解讀該措施時稱，在推進國IV標準時仍會按照“新車新標準、舊車舊標準”的辦法，即新買車輛一定要符合國IV標準，但已經在使用的車輛即使沒有達到這個標準，也無需改裝或強制淘汰。
從9月1日起，珠三角地區(qū)停止銷售、注冊不符合國Ⅳ要求的車輛。達不到要求的，不予以上牌登記。
此外，自新要求開始實施，不符合國Ⅳ標準的外地車也不能轉入珠三角地區(qū)。
不過，記者以上牌員身份致電廣州市車管所越秀分所時，有關人員向本報透露，目前國Ⅲ車輛仍可正常上牌注冊。
一家從事外地車遷入工作的中介也向南都記者證實，8月份之前，如果符合國Ⅲ并加裝了O BD (監(jiān)控氮氧化物排放的車載診斷系統(tǒng))的商用車，都可以成功辦理轉遷廣州。
中石化廣東分公司有關人士向南都記者透露，從下周開始，廣州市場可供應Ⅳ車用汽油和車用柴油?？紤]到成品油的工藝和成本問題，估計實施粵Ⅳ油后，成品油價格會有小幅上漲，該人士預測將會比原來價格高出幾毛錢。
專家：國Ⅲ轉國IV是技術壁壘
“國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣簡單，只需改裝電噴系統(tǒng)，國Ⅳ標準涉及到整個發(fā)動機技術的全面提升。”福田康明斯公司總經理王寧稱，按目前國內商用車技術水平，要從國Ⅲ轉向國Ⅳ必須有兩個條件同時具備———第一是對發(fā)動機技術全面提升，第二是這個廠家愿意提高造車成本。這兩項都涉及到廠家的資金投入問題。
王寧稱：“目前在輕卡市場上，能滿足國IV要求的產品不多”。對于汽油皮卡而言，有一些可達到國IV排放，但柴油皮卡幾乎沒有一款可以滿足國IV標準。
廣汽日野一位技術專家說，一般情況下，柴油發(fā)動機從國Ⅲ升級到國IV，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放，這個前提就是要精確地控制噴油嘴從而讓柴油充分燃燒，目前來看，只有擁有高壓共軌技術的柴油發(fā)動機才能比較好地解決這個問題，而那些靠單體泵和ER G(電控直列泵加冷卻)技術的柴油發(fā)動機只是達到國Ⅲ排放標準。
對于重型車而言，“國Ⅲ轉國IV更不是一個輕易能跨過去的門檻。”據行業(yè)人士透露，目前重型車商的發(fā)動機供應商如一汽大柴、一汽錫柴、東風康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術路線解決國Ⅳ排放的問題，但相當一部分還處在實驗性配套階段。
商用車廠家：有人歡喜有人愁
對廣東新國標的推行，市場是否已準備好？
昨日，記者走訪幾家較大的商用車行，很多商用車經銷商都稱不知道國Ⅳ標準具體何時開始執(zhí)行。當記者告知其9月1日起實施時，大部分經銷商覺得時間太緊迫。
有廠家認為，此次廣東省政府為了亞運而提前推行國Ⅳ標準，愿望是好的，但由于涉及技術瓶頸，若真執(zhí)行，不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。 也有廠家認為，只通過銷售上牌方式來限制國III標準的商用車，方法不太科學。該廠家舉例稱，目前，市區(qū)還有國I、國Ⅱ標準的車在跑，一臺國I標準的車排放物相當于5臺國Ⅲ標準的車排放量。與其限制國Ⅲ標準的車上牌，還不如想辦法讓更多的國I、國Ⅱ標準的車盡快淘汰。
此外，焦慮的情緒也開始蔓延，大眾旗下高端重型卡車斯堪尼亞雖然已具備歐V標準，甚至技術上可隨時升歐Ⅵ標準，但該公司南方區(qū)銷售經理林上燦在接受采訪時表示擔憂，斯堪尼亞是歐州原裝進口車型，但要申請轉換成國Ⅳ標準至少需要半年到一年時間。
福田汽車高層昨日向本報表示，福田商用車大多采用康明斯發(fā)動機，“柴油車已有國Ⅳ標準的，但因為成本要比一般的國Ⅲ標準高1萬元左右，所以沒有重點推?！?
廣東省是福田銷售大省，銷量占全國1/3強，若廣東省內能真正嚴格實施該標準，對福田的銷量提升將有幫助。
經銷商：擔心存貨要當二手車賣
對于商用車經銷商而言，新規(guī)定推行“不亞于一場風暴”，廣州番禺一家經營多品牌的皮卡、貨車的經銷商說，如果真正推行國Ⅳ標準，至少要讓月銷量減少一半，“目前，國內商用車型能達到國Ⅳ標準的本來就不多，價格也比國Ⅲ車高出近萬元?！?
前日，五十鈴經銷商說，早在6月1日開始就說要停售國Ⅲ車，可直到現在都沒接到任何部門的相關通知，國Ⅲ車的上牌也正常如舊?！拔覀冞€特別咨詢了廠家，以往如果要銷售一款新產品，廠家會提前對我們進行培訓，而現在則沒有這方面的計劃?！?
聽記者說9月1日開始執(zhí)行國Ⅳ標準后，這名經銷商有些忐忑不安，一方面他又擔心在新政“突襲”下，自己的庫存無法及時消化。
該人士擔心，若來不及推新產品，到時會演變成國Ⅱ標準向國Ⅲ標準過渡時，自己將面臨車提前上牌，以二手車價賣新車的局面。
消費者：購買和消費成本均提高
在業(yè)內人士看來，國Ⅳ標準實行必將引起購買和使用成本的提升，更有可能成為觸發(fā)行業(yè)洗牌的導火索?！按舜闻欧艠藴实纳墸钌俪杀驹?萬元以上?！备Ｌ锩膳煽虽N售分公司營銷傳播總監(jiān)周業(yè)軍稱，根據行業(yè)的平均水準，國Ⅳ車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標準，則該類車終端售價可能上漲60%-100%。
消費者用車的成本也會提高?！皣粲涂隙〞葒笥唾F?！敝軜I(yè)軍以北京這個已經實施國Ⅳ標準的城市的油價進行參照，其93號、97號汽油和0號柴油分別比廣州高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。
記者從相關企業(yè)獲悉，“根據由國Ⅱ油更換到國Ⅲ油的經驗來看，油價的提價成本和環(huán)保代價將全部由消費者個體承擔，政府不會因此補貼?！?
廣州番禺經營多家商用車品牌的經銷商預測，珠三角銷售的商用車由國Ⅲ向國Ⅳ的產品切換，至少短期內將導致市場銷售萎縮一半以上。
作為商用車的使用者，廣州一家知名物流公司也提出擔心，其認為廣東推行國Ⅳ標準方向是對的，但技術還未達到，如果硬要趕鴨子上架推行國Ⅳ標準，或將引發(fā)廠家有幾種短期的應對方式：第一，廠家通過改進技術，令新車在短期內能實現國Ⅳ標準，但跑兩三個月后就變成國Ⅲ或國II標準，若真如此，這種國標的執(zhí)行注定將流于表面，這對于用戶而言也會有很大損失。第二種應對辦法是將未達標的商用車趕到廣東珠三角以外的其他地方上牌，然后再到廣東使用，這位物流公司采購人員認為，哪怕這種方法費時費力，但從成本角度考慮則可以省很多。
乘用車大部分可輕松過關
從國Ⅲ提升到國IV，對于乘用車而言相對較輕松。記者從市場了解到，一汽大眾、上海通用、東風日產和東風本田等旗下產品已全部滿足國IV排放，部分廠家尤其是一些本土乘用車廠家即使有相當部分還達不到國IV標準，也不是技術上達不到要求，而是為了攻占低端市場采取低成本營銷策略。
東本經銷商廣東興銳店總經理陳哲稱，對于一般的合資企業(yè)而言，國IV標準均已達到。據了解，乘用車只要在車后加裝一個電噴系統(tǒng)，就可輕松達到國IV排放，其成本總共才2000元。
小知識
什么是國IV標準?
國IV標準全稱為“國家第四階段機動車排放標準”，它等效于歐洲的“歐Ⅳ標準”。在排放控制上，國IV標準機動車需要在國Ⅲ基礎上再進一步降低30%～50%的污染物才能達標。目前內地只有北京、上海、珠三角地區(qū)實施該標準。
國IV有多環(huán)保？
研究表明，一輛符合國IV標準的汽車污染物排放，比同類型國Ⅲ標準的可降低50%。
同時，國IV車配合國IV油的使用，將可使整個珠三角機動車污染物排放總量減少15%～20%。
