2010年上半年，重卡市場(chǎng)飛速上揚(yáng)。截至6月底，國(guó)內(nèi)重卡銷售近60萬(wàn)輛，已經(jīng)逼近去年全年的總銷量。井噴后的重卡市場(chǎng)給人驚喜的同時(shí)，也帶來(lái)憂慮，隨著種種不確定因素的增加，下半年市場(chǎng)究竟何去何從？
從去年下半年起，重卡市場(chǎng)一掃陰霾，需求熱浪滾滾襲來(lái)，2010年重卡市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。具體來(lái)看，1月通常是重卡銷售的傳統(tǒng)淡季，但今年一季度市場(chǎng)啟動(dòng)得特別早，銷售異?；鸨?，銷量前十的重卡企業(yè)總銷量達(dá)到26.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.8%，一季度銷量已經(jīng)超越2009年上半年。
到了二季度，重卡產(chǎn)銷量持續(xù)處于高位。4月，主流重卡企業(yè)銷量為11.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。5月該數(shù)字為10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.35%。6月，重卡市場(chǎng)的熱度逐漸降低，但上半年重卡銷量逼近60萬(wàn)輛幾成定局。
與此同時(shí)，各大重卡企業(yè)銷量幾乎全線飄紅，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。2010年上半年主流重卡企業(yè)的重卡銷量排名依次為：一汽、中國(guó)重汽、東風(fēng)、陜汽、福田歐曼、北奔重汽、上依紅、華菱、江淮。其中，一汽、中國(guó)重汽、東風(fēng)公司上半年重卡銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛。陜汽和福田上半年的重卡銷量也在6萬(wàn)輛左右。
上半年的重卡銷量著實(shí)讓各企業(yè)風(fēng)光了一回，不過(guò)大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)下半年的市場(chǎng)怎么也高興不起來(lái)。
“今年上半年各家企業(yè)交上的產(chǎn)銷成績(jī)單看似光鮮靚麗，實(shí)則摻雜水分?！币晃恢乜ㄆ髽I(yè)經(jīng)銷商如是說(shuō)。
年初，在各企業(yè)對(duì)今年市場(chǎng)的預(yù)期普遍樂(lè)觀，調(diào)高了全年目標(biāo)計(jì)劃的同時(shí)，也加快了理性或非理性投資和擴(kuò)建步伐。而各地的重卡經(jīng)銷商為配合和滿足各生產(chǎn)企業(yè)雄心勃勃的銷售計(jì)劃，紛紛加大了鋪貨量。其結(jié)果是：一邊是車企紛紛搶抓配套資源，盲目地開足馬力加緊生產(chǎn)；另一邊是部分區(qū)域經(jīng)銷商高報(bào)銷量爭(zhēng)搶車源而造成滯銷車型庫(kù)存陡增、壓力與日俱增。另外，今年以來(lái)鋼材等原材料大幅漲價(jià)，生產(chǎn)廠家生產(chǎn)成本增加，在利潤(rùn)空間受擠壓的情況下，企業(yè)只能降低了促銷補(bǔ)貼力度。
去年下半年至今年以來(lái)，由于重卡銷量持續(xù)走高，除個(gè)別主流重卡車企有自已的完備配套件體系外，大多數(shù)靠社會(huì)資源供給的非主流車企，則暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等主要總成件供應(yīng)不足的問(wèn)題。由于生產(chǎn)受限，廠家不得不砍掉部分訂單。這樣就打亂了企業(yè)正常的生產(chǎn)計(jì)劃，也導(dǎo)致今年以來(lái)，重卡銷量存在虛高的情況。此外，今年重卡市場(chǎng)上還出現(xiàn)了一些危險(xiǎn)的苗頭，上半年國(guó)內(nèi)重卡銷售已近60萬(wàn)輛，但重卡市場(chǎng)實(shí)際總需求應(yīng)不足80萬(wàn)輛，供過(guò)于求的矛盾凸現(xiàn)。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，去年金融危機(jī)和我國(guó)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的措施打亂了重卡市場(chǎng)正常發(fā)展的節(jié)奏，井噴和火爆程度多少有些不理性。從去年下半年至5月，幾乎每個(gè)月銷量都突破歷史高點(diǎn)，市場(chǎng)需求已充分釋放，6月銷量遞減趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。在這種情況下，下半年熱銷勢(shì)頭會(huì)減緩。根據(jù)目前市場(chǎng)走勢(shì)分析，今年銷量與去年持平應(yīng)該不成問(wèn)題，但要實(shí)現(xiàn)各廠家年初設(shè)定的較高的銷售目標(biāo)，恐怕不容易達(dá)到。
專家認(rèn)為，下半年的重卡市場(chǎng)將“大浪淘沙”。首先，持續(xù)火紅了近一年的重卡市場(chǎng)，會(huì)造成車輛過(guò)剩，運(yùn)輸戶風(fēng)險(xiǎn)增加。其次，新《交通法》出來(lái)以后，經(jīng)營(yíng)成本增加得厲害，一輛車每年增加的運(yùn)營(yíng)成本可能達(dá)到5萬(wàn)元，這意味著車主收益被削減了一半。再其次，隨著車輛的升級(jí)換代，一次性購(gòu)車成本也在上升，賺錢難度加大了。在這三方面因素的作用下，如果運(yùn)費(fèi)再不上揚(yáng)，下半年停運(yùn)可能更加嚴(yán)重，這將對(duì)市場(chǎng)造成很大打擊。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，重卡企業(yè)不必過(guò)于恐慌，下半年重卡銷售勢(shì)頭雖然會(huì)減緩，但基本屬于正常的理性回調(diào)，市場(chǎng)在擠壓出眾多泡沫和水分后，將會(huì)回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)發(fā)生一些變化。預(yù)期今年下半年和明年上半重型卡車市場(chǎng)，物流貨運(yùn)車型的市場(chǎng)將趨于平穩(wěn)發(fā)展，而工程車型還將呈現(xiàn)出略快的發(fā)展勢(shì)頭，因?yàn)閲?guó)家重大投資項(xiàng)目還在進(jìn)行中，另加上自然災(zāi)害所造成的重建工程以及今年底和明年整個(gè)一季度電廠和民用取暖用煤量的上升，預(yù)計(jì)自卸車等工程用車輛仍將保持增加的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
