汽車市場(chǎng)在過(guò)去整整一年中都處于亢奮狀態(tài)。表象是，穩(wěn)定增長(zhǎng)年份的季度銷售波動(dòng)規(guī)律在2009年基本被打亂，淡旺季區(qū)別并不明顯而持續(xù)處于高燒中。特別是2010年1月，不僅同比增長(zhǎng)率達(dá)到126.15%(低基數(shù)并不能全部解釋這樣一個(gè)驚人的數(shù)據(jù))，環(huán)比增長(zhǎng)率也達(dá)到了17.7%，即使剔除12月部分銷售的延遲確認(rèn)，增長(zhǎng)率之高也仍然令人不安。
2月環(huán)比增速的快速下滑尚屬正常(剔除1月延遲確認(rèn)的12月銷量，環(huán)比下滑幅度在正常范圍內(nèi))，但3月以來(lái)的跟蹤數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示需求出現(xiàn)回落的調(diào)整跡象。謹(jǐn)慎估計(jì)，3月環(huán)比增速在10%左右，并且?guī)缀鯚o(wú)望超過(guò)1月數(shù)據(jù)，但和12月份相比，大致持平，仍在正常范圍內(nèi)。短期內(nèi)可能出現(xiàn)適度休整，將更利于下半年市場(chǎng)健康發(fā)展。維持全年15%左右的增長(zhǎng)判斷。
考慮去年12月訂單有部分在1月份體現(xiàn)導(dǎo)致1月份銷量基數(shù)較高，以及2月份春節(jié)長(zhǎng)假因素影響，2月份轎車銷量環(huán)比大幅回落屬正常現(xiàn)象，而同比增速的回落也有基數(shù)上升因素，同時(shí)也體現(xiàn)了市場(chǎng)出現(xiàn)了少許降溫跡象。2月份1.6升以下小排量乘用車同比增速相對(duì)有所回落，主要原因是去年這一排量區(qū)間的汽車銷量率先啟動(dòng)，具有更高的同比基數(shù)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇下財(cái)富效應(yīng)帶來(lái)的中級(jí)以上排量需求的上升，預(yù)計(jì)2010年轎車各細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)較為均衡。
重卡市場(chǎng)1季度的旺銷是2009年4萬(wàn)億刺激政策的自由落體結(jié)果，預(yù)計(jì)下半年投資增速將顯著放緩，銷量“前高后低”的年度分布態(tài)勢(shì)在2010年將更為突出。經(jīng)濟(jì)快速回升帶動(dòng)物流業(yè)迅速回暖，牽引車銷量復(fù)蘇步伐快于整體重卡行業(yè)，這將在很大程度上緩釋市場(chǎng)對(duì)固定投資增速下滑影響重卡銷售的擔(dān)憂。大中客車需求復(fù)蘇如期而至，大中客2010年1月合計(jì)銷售13,329輛，同比增長(zhǎng)99.15%，但出口復(fù)蘇看來(lái)仍需時(shí)日。
