隨著產(chǎn)品通過評審委員會的評審，以及在天津公交的測試圓滿結(jié)束，中通新型節(jié)能環(huán)保公交車成為整車廠、零部件廠、用戶等上下游產(chǎn)業(yè)鏈成功合作的范例。
在12月19日的“節(jié)能環(huán)保公共汽車聯(lián)盟”中通客車新型節(jié)能環(huán)保公交汽車研討會上，城市車輛專家委員會科技部主任張炳榮代表評審委員會宣讀了專家意見：該項目成果整體達到了國內(nèi)同類型公交車的領先水平，一致通過該項目評審，建議在公交行業(yè)推廣應用。
中國城市公交協(xié)會科學技術分會秘書長葉東強介紹，此次新型節(jié)能環(huán)保型公交車有3個創(chuàng)新，即整備質(zhì)量輕；匹配做得好；實現(xiàn)由公交公司牽頭，整車生產(chǎn)廠和零部件廠一起協(xié)作進行產(chǎn)品研發(fā)。
上下游聯(lián)動收效
2008年11月7日，由建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會和中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會、中國齒輪協(xié)會發(fā)起，聯(lián)合公交公司、客車和零部件生產(chǎn)企業(yè)組成了“節(jié)能環(huán)保公共汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”。中通客車主要承擔起該項目，并集結(jié)了廣西玉柴、艾里遜變速器、天津中德傳動公司、東風德納車橋等企業(yè)共同研發(fā)。
具體而言，“以各公交運營公司為主體，不但在研發(fā)前期要結(jié)合自身城市路況向整車企業(yè)提出產(chǎn)品性能要求，而且要負責節(jié)能環(huán)保型公交車研發(fā)后期的試用工作，跟蹤收集試用車輛的數(shù)據(jù)，并提出改進建議。產(chǎn)品平臺則以整車廠為主體，組織各零部件企業(yè)，共同研發(fā)適合特定運行工況的發(fā)動機、變速器、后橋主減速器、輪胎等零部件，從而實現(xiàn)整車節(jié)能?！?nbsp;中國城市公交協(xié)會科學技術分會理事長李世豪說。
公交行業(yè)采購車輛的慣例是點單制，客車企業(yè)一般是公交企業(yè)需要什么就生產(chǎn)什么，但產(chǎn)品是否真的適合就不一定了，而且整車廠也較為被動。
從某種意義上講，“節(jié)能環(huán)保公共汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”這種模式雖然也是用戶提出的要求，但整車廠聯(lián)合零部件廠一起研發(fā)，產(chǎn)品出來后，有一個用戶積極配合試用并采購的過程。這樣通過上下游企業(yè)的聯(lián)動，做到開發(fā)出的產(chǎn)品既適合該城市的路況和運營需要，又發(fā)揮了生產(chǎn)企業(yè)的能動性。
實現(xiàn)節(jié)油10%
結(jié)果沒有讓人失望。
當天津公交集團副總經(jīng)理李道新介紹中通LCK6210GT節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品在天津公交運營線路上的測試情況時，與會人員的注意力都集中起來。LCK6210GT這款產(chǎn)品到底節(jié)能性能如何？天津公交最有發(fā)言權(quán)。今年9~11月，天津公交試用了兩輛LCK6120GT客車，分別裝配手動變速器和自動變速器，投入不同的線路，進行空載和實際運營試驗。
李道新在會上念了一組數(shù)據(jù)：自9月27日～11月10日，兩輛試驗車在天津公交4條線路上連續(xù)營運45天，總運行公里約15000公里，車輛可以滿足公交線路的正常運行，裝配手動變速器的LCK6210GT平均節(jié)油在百公里4升左右，由于線路不同，總體節(jié)油率在10%左右。
聽完李道新的介紹，長春公交技術部部長劉俊蘭頗感興趣：“如果真能達到10%的節(jié)油率，效益將相當可觀。我打算回到長春后，跟中通客車的區(qū)域經(jīng)理再進一步了解車輛的情況?！?nbsp;
面對原油價格波動，如今公交企業(yè)成本控制形勢十分嚴峻。節(jié)油率達到10%，對天津公交而言，如果每輛車都達到這個效果的話，一年就可節(jié)約幾千萬元的燃油成本。即使有的公交企業(yè)收益不會那么明顯，但如今燃油成本占到企業(yè)總成本1/3以上已經(jīng)毋庸置疑。
全面進軍國內(nèi)公交市場
節(jié)能環(huán)保是今后客車行業(yè)發(fā)展的必然方向，認定這個方向，中通一直在不遺余力地打造節(jié)能環(huán)保領航者的形象?！靶履茉词勤厔?，而傳統(tǒng)節(jié)油在當下”，現(xiàn)有車型的節(jié)能無疑更有現(xiàn)實意義和更緊迫。
中通客車總經(jīng)理時洪功介紹，中通客車采取了“兩手抓”：一手抓新能源客車研發(fā)，將其納入戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷加大投入；另一手抓傳統(tǒng)節(jié)油技術研究，把傳統(tǒng)客車運營成本降到最低，使中通客車能為客戶創(chuàng)造最大效益。
經(jīng)過兩年的努力，LCK6120GT、LCK6103HG在今年正式推出。在研討會上，大部分公交公司負責人對這兩款產(chǎn)品表示出興趣，據(jù)了解，吸引他們的不僅僅是節(jié)油，還包括載客量大。
濟南公交技術設備部部長高新傳認為，這兩款車型有三大亮點：大型矩形管底架的大客車全承載車身、大型客車專用的A型架式空氣彈簧后懸掛、大型客車專用的復合式前懸掛。
這三項是中通的專利創(chuàng)新技術，其好處是在沒有明顯增加成本價的前提下，車輛整備質(zhì)量輕，舒適性高，結(jié)構(gòu)簡單，拓展了空間，增加了載客量。這也就意味著，車輛在降低油耗的同時增加了載客量，使得乘客人均燃油成本大幅下降，提高了公交公司的單車效益。這是另一種意義上的節(jié)省。
中通對這兩款車型寄予了厚望。時洪功希望借助這兩款車型打入更多的市場，而不僅僅是滿足于天津公交的試運營成功?！耙员敬窝杏憰闃酥荆型蛙嚧淀懥巳孢M軍國內(nèi)公交市場的號角?！彼f。
