吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)王登峰在第三屆中國(guó)長(zhǎng)春汽博會(huì)高峰論壇上指出，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)與世界先進(jìn)水平相比，差距很大。
他說(shuō)，汽車(chē)零部件工業(yè)的落后，不僅使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力降低，而且在一定程度上制約了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生差距的原因有幾個(gè)方面。
——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱。由于 歷史原因，原來(lái)許多汽車(chē)集團(tuán)是大而全的企業(yè)，大部分零部件都是由集團(tuán)內(nèi)部自己生產(chǎn)，主機(jī)廠自制率高，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系。一些企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高，加之受眼前利益驅(qū)動(dòng)而重復(fù)投資建設(shè)，絕大部分零部件廠生產(chǎn)集中度低、規(guī)模小，但工藝門(mén)類(lèi)齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專(zhuān)業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)汽車(chē)零部件投資力度不夠，而且投資比較分散，集中度低，小規(guī)模重復(fù)建設(shè)和重復(fù)引進(jìn)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車(chē)零部件企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，與整車(chē)企業(yè)相比汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。
——零部件企業(yè)人才缺乏、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱。大多數(shù)企業(yè)包括中外合資企業(yè)都重生產(chǎn)、輕開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，手段落后，從事開(kāi)發(fā)的人力不足。合資企業(yè)由于受引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)許可制度的制約，消化和吸收引進(jìn)產(chǎn)品的核心技術(shù)艱難，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)主要依賴(lài)外方，有“產(chǎn)權(quán)”無(wú)“知識(shí)”的現(xiàn)象普遍存在。汽車(chē)零部件企業(yè)高素質(zhì)的管理人才和研發(fā)人才缺乏，人員素質(zhì)參差不齊，新產(chǎn)品和高技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，無(wú)法掌握主要零部件的核心技術(shù)，難以研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)產(chǎn)品，產(chǎn)品的科技含量和技術(shù)附加值低。
——部分企業(yè)負(fù)債嚴(yán)重，自我發(fā)展后勁不足。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)以生產(chǎn)載重車(chē)零部件為主，基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品單一。在向轎車(chē)零部件生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化與發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)主要靠銀行貸款進(jìn)行投資建設(shè)，投資成本高，企業(yè)負(fù)擔(dān)重，一些零部件企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)70％以上。
——市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，交易方式落后。汽車(chē)零部件企業(yè)體制改革相對(duì)滯后，不能盡快適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，氣配市場(chǎng)環(huán)境不健全，監(jiān)督、管理力度不夠，各地區(qū)條塊分割，地方保護(hù)嚴(yán)重，區(qū)域配套明顯，企業(yè)為求生存，常采用不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，一些假冒偽劣零部件沖擊市場(chǎng)，損害了消費(fèi)者和原生產(chǎn)廠商的利益，擾亂了市場(chǎng)秩序，行業(yè)自律缺乏。
