廢話不說，先上圖。
沒錯，這就是1~10月重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）的銷量走勢。雖然距離2017年還有不到2個月，但2016年的大局基本已定，56.58萬輛，就是今年前十月的重卡銷量，已經(jīng)超過了去年全年54.68萬輛的總成績。
單從走勢圖看，似乎3月才是這一年的最輝煌時刻，7.5萬輛的銷量比10月的7萬輛多出不少，但再細究下去，10月傳遞出的信息要比單看銷量豐富得多。
10月三大指標均為正
這里說的三大指標，是環(huán)比漲幅、同比漲幅和同比累計漲幅。
10月重卡成績單
翻看1~9月的重卡前十名業(yè)績，三大指標總是有正有負的。但是在10月，重卡十強的三大指標無一例外都是正數(shù)。
與9月相比，一汽的漲幅一騎絕塵，以65.91%位居第一；北奔漲幅位居第二，達到40.77%；華菱、江淮分別以35.53%和34.48%的漲幅位居三、四名。這四家企業(yè)的環(huán)比漲幅均超過行業(yè)平均水平。
為什么要特別看重環(huán)比，是因為這反映出“921”新政實施對市場的影響以及各重卡企業(yè)把握機會的能力。在不少地方，9月、10月重卡銷量都來了個大逆轉。9月13日，曾有某品牌經(jīng)銷商向記者吐槽，本來9月是他最有信心的一個月，但沒想到“921”新政讓用戶都在觀望，他“一下子就傻眼了”。而10月再次聯(lián)系，他喜滋滋地表示，觀望的用戶“開始搶車了”。數(shù)據(jù)也證明了這一點，10月，重卡銷量環(huán)比增長31.52%。
同比方面，也許是去年的市場實在太差，10月行業(yè)平均漲幅達到54.01%。分企業(yè)來看也是“漲”聲一片。華菱漲幅144.9%，一汽漲幅108.26%，上汽紅巖、北奔、成都大運、江淮的漲幅也超過行業(yè)平均水平。
再來看累計銷量。一汽今年的上佳表現(xiàn)從1月就表現(xiàn)出來了。2015年排名第三的一汽，在1月就成為第一，并將這個排名保持到10月。截止到10月，一汽累計銷量已達12.09萬輛，領先第二名1.3萬輛，同比增長72.6%。第二、三名分別為東風和重汽，兩者累計銷量相差1.5萬輛，與各自去年的成績相比，均有10%左右的增長。上汽紅巖憑借68.92%的漲幅，從去年的第10名上升至第8名，這場翻身仗打得很漂亮。
一汽稱霸半掛牽引車“兩頭”
1~10月，重卡24.62%的同比漲幅必須要感謝半掛牽引車37%的漲幅。10月，半掛牽引車銷售41879輛，比9月的24890輛多出1.7萬輛，環(huán)比增長68.26%，同比增長72.35%。
分車型來看，10月，準拖掛車總質量小于25噸的半掛牽引車最受市場歡迎，環(huán)比漲幅高達117.8%，同比漲幅也高達261.69%。在這一細分領域，一汽一家獨大，銷量是第二名的近10倍，銷量環(huán)比漲幅達到164.51%，遠超行業(yè)平均水平。東風和江淮也牢牢把握住機會，均實現(xiàn)了3位數(shù)的環(huán)比漲幅。遺憾的是，在這一細分市場實現(xiàn)銷售的其他企業(yè)均表現(xiàn)不佳，兩位數(shù)的環(huán)比跌幅讓人好奇為何反差如此之大。
準拖掛車總質量在25~40噸之間的市場競爭明顯激烈起來，陜汽、東風、福田位列10月前三，均比上月有50%以上的增長。重汽、成都大運、一汽屬于該領域的第二軍團，與第一軍團差距明顯。華菱、北奔、廣汽日野是這一領域的第三軍團，銷量也由第二軍團的千輛以上降到千輛以下。
在準拖掛車總質量大于40噸的細分市場，有看頭的只有一汽、重汽和上汽紅巖，但三者差距懸殊，9047輛、2342輛和356輛的銷售數(shù)字，足以證明這是一汽占據(jù)主導地位的領域。
