目前，由于政策及宏觀經(jīng)濟環(huán)境等客觀因素影響，貨車市場仍處于疲軟狀態(tài)。雖然隨著政策等利好條件的釋放，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢有所轉(zhuǎn)好，但幅度有限。在這樣的市場環(huán)境之下，企業(yè)對于資源投入、市場投放的精準(zhǔn)度更應(yīng)有所提升，才能在困難的日子里找到希望。透過上半年物流市場及不同地區(qū)GDP表現(xiàn)，倒是可以看到貨車市場接下來發(fā)展的幾點機遇。
西部市場布局應(yīng)該提速
9月，成都車展大幕即將拉開，各企業(yè)都在積極備戰(zhàn)。近年來，隨著西部汽車市場的釋放，成都車展受到越來越多企業(yè)的重視，國內(nèi)外乘用車企業(yè)對西部市場的投資熱情持續(xù)高漲，這一點從成都車展的熱度就可以看出來，透過上半年西部地區(qū)GDP表現(xiàn)來看，西部地區(qū)仍是接下來企業(yè)的戰(zhàn)略要地。借鑒乘用車企業(yè)經(jīng)驗，商用車企業(yè)也應(yīng)該在此多下點功夫。
據(jù)悉，重慶在2015年上半年又以11%的GDP增長衛(wèi)冕冠軍，這一增速比中國平均水平的7%高出4個百分點，而重慶只是西部地區(qū)經(jīng)濟增速的一個縮影，從整體表現(xiàn)上來看，整個西部地區(qū)的GDP增速都高于其他地區(qū)。如貴州、四川、西藏、新疆、廣西、云南、甘肅、青海和寧夏的GDP增速分別達到10.7%、9.1%、8.2%、8%、8%、7.9%和7.4%，均超過全國7%的平均水平。
與宏觀經(jīng)濟增長聯(lián)系更為緊密的商用車企業(yè)還應(yīng)在西部地區(qū)市場開拓上多下功夫。
而對于西部地區(qū)，乘用車企業(yè)采取了更為積極的態(tài)度。除了積極參與西部地區(qū)的車展外以及強化渠道拓展和渠道下沉外，在西部地區(qū)的生產(chǎn)基地布局也明顯積極主動得多。而吉利甚至都在南充布局商用車基地了。
物流車布局應(yīng)更加清晰細分物流市場，提升專業(yè)化水平
2015年上半年，公路貨運市場呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，公路貨運量和周轉(zhuǎn)量連續(xù)5年出現(xiàn)下滑。但是，貨運市場仍有其他機遇。
鐵路貨運帶來新的終端市場。今年上半年，鐵路改革成效顯著。上半年全國鐵路零散貨物快運量達981萬噸，是去年上半年的115倍。雖然伴隨鐵路運輸?shù)膹?fù)興，擠占了公路運輸市場，但是鐵路運輸同樣也在為貨運車輛帶來機遇。雖然這個空間目前仍有限，但是對于貨運車輛生產(chǎn)企業(yè)來講，在不同細分市場逐漸興起的今天，應(yīng)緊緊抓住一切細分市場帶來的機遇。
到目前為止，鐵路貨運全國已有近2000個貨運站可用于物品運輸，可利用社會汽車運輸車輛9千輛。
同城快遞將帶動短途物流車市場。上半年，快遞市場繼續(xù)保持高速增長，累計完成84.6億件，同比增長43.3%。但是快遞業(yè)務(wù)量收增幅比去年同期分別下降了10.2和14個百分點，下滑速度有所加快。不過，就不同細分市場的表現(xiàn)來看，同城快遞機遇更大。
在快遞細分領(lǐng)域中，同城快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)先增長。上半年同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成22.4億件，同比增長50.9%，量收超出快遞整體業(yè)務(wù)量平均增速7.6和18.9個百分點。
縣域市場潛力可觀。目前，我國快遞發(fā)展正朝著向西向下持續(xù)推進，快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)超過60%，12個省市覆蓋率已超過70%?？爝f網(wǎng)絡(luò)加快填補鄉(xiāng)鎮(zhèn)空白，快遞服務(wù)加快向農(nóng)村延伸，上半年縣域快遞業(yè)務(wù)增長超出整體快遞業(yè)務(wù)增長近20個百分點。
專用物流車開發(fā)亟待加強。目前在物流市場，物流企業(yè)眼中的潛力細分市場主要有兩塊，一塊是冷鏈物流市場，一塊是醫(yī)藥物流。就目前電商及物流企業(yè)布局來看，已有大批實力較強的企業(yè)進入這兩塊市場。如，海航物流集團旗下的新三板公司海航華日面向不超過35家投資人成功實施17億元的大額定向增發(fā)，將主要用于冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的整合投資。已有近60年運營冷藏業(yè)務(wù)經(jīng)驗的太古集團計劃2020年底前在中國建13個冷庫，試圖打造一個服務(wù)全國三分之二人口的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴和順豐加速布局醫(yī)藥物流。
冷鏈物流和醫(yī)藥物流對車輛的專業(yè)性要求將更高。
小結(jié)：
其實隨著貨運市場的不斷分化，細分市場越來越多，這也對貨運車輛生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。無論是鐵路運輸終端還是同城快遞等，每一個細分領(lǐng)域都將對車輛提出不同的需求，而隨著市場細分的進一步分化，市場對企業(yè)的專業(yè)化需求要求將更加嚴格。
就部分貨運車輛生產(chǎn)企業(yè)上半年表現(xiàn)來看，各企業(yè)都在加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，向高端過渡，例如，福田汽車正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品過渡，上半年中高端產(chǎn)品比重達到52.6%，較去年同期增長2.3個百分點。東風(fēng)汽車在上半年報告期內(nèi)，中高端輕卡占比上升至52.6%，公司下一步將繼續(xù)推動中高端輕卡結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升中高端輕卡比重。
由此可以看出，生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性。不過筆者想說的是，生產(chǎn)企業(yè)未來的產(chǎn)品調(diào)整并非僅僅是高端化的調(diào)整，而是要更加細分市場需求，提供適銷對路的產(chǎn)品。
上述相關(guān)信息透露，汽車市場的機遇正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，既有地域上的轉(zhuǎn)移，同時也存在細分市場的轉(zhuǎn)移，所以，未來產(chǎn)品的指向性可能更強，市場細分越來越細化，那么，對車輛本身的要求也將更加細化。雖然“定制化”的產(chǎn)品思路很難成為短時間內(nèi)的趨勢，但是定制化的理念顯然將會對企業(yè)能否取得不同細分市場份額起著至關(guān)重要的作用。
