日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩曾說過一句著名的話：“汽車業(yè)是騾子的競爭，能勝出的是缺陷最少而非血統(tǒng)最純的動物?！?
然而現(xiàn)在他可能會把這句話作另外一番解釋——誰能像騾子那樣可以持續(xù)不斷地以低成本提供高質(zhì)量的勞動成果，誰才是最后的贏家。
當(dāng)２００４年到了最后沖刺的時候，回首動蕩波折的一年，人們幾乎已無法計數(shù)中國汽車市場有過多少次大大小小的降價。而當(dāng)利潤的棉衣被市場的冷漠一層層剝掉之后，一些已經(jīng)脫得只剩下內(nèi)褲的生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商們環(huán)顧左右，才真正比較出自己的成本控制得多么糟糕。
可以肯定的是，明年降價還會持續(xù)，因為那些仍然靴冠整齊的企業(yè)為了擴(kuò)大市場占有率，一定會乘勝追擊，為在寒風(fēng)中發(fā)抖的對手“雪中送霜”。
“我們已經(jīng)降不過某某了，他們的單車?yán)麧櫛任覀兏叩枚唷！边@一年里記者從廠家聽到不止一次這樣的話，還有一些經(jīng)銷商的肺腑之言：“我們是粗放式經(jīng)營，老板只會靠關(guān)系拿車，盲目鋪攤子，根本不懂管理，人家某某在成本管理和服務(wù)上都做得比我們好，市場再這么下去我們就撐不住了?！?
同在一個市場，同時起步的企業(yè)，成本狀況卻往往是天壤之別，２００２年以前堅持暴利低銷，前兩年井噴時代又以速度為導(dǎo)向大手大腳粗放經(jīng)營的企業(yè)，現(xiàn)在嘗到了苦頭，而他們除了關(guān)門退市外，惟一能做的是亡羊補牢狠降成本，明年才有繼續(xù)參戰(zhàn)的資本。
其實這沒什么玄機，中國所有行業(yè)幾乎都經(jīng)歷過同樣的過程。以家電業(yè)為例，最終活下來的企業(yè)至今仍然不能說有多么超群的核心技術(shù)，他們勝在成本。
與其他產(chǎn)業(yè)或許不同的是，汽車業(yè)的很多成本并不控制在合資或中資企業(yè)自己的手中。比如技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、品牌使用費、ＣＫＤ采購費用，甚至設(shè)備采購費用，但這不是高成本的借口，同樣在一方土地上運營為什么有人可以把成本與質(zhì)量同時控制得很好？
另一個可以證明上述論點的例子是大眾集團(tuán)最近吸納了一位新的董事會成員沃爾岡夫·伯恩哈德，這位曾以鐵腕為克萊斯勒公司在３年半間銳減成本１４０億美元的成本殺手，此番加盟正是來為德國大眾根治大手大腳的痼疾。既然克萊斯勒或大眾都有這么多可以降的成本，相信市場化不足且管理粗放的中國汽車企業(yè)更是大有成本可降。（韓 彥）
