十二五”期間，卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了“天翻地覆”的變化;進(jìn)入“十三五”后，卡車(chē)市場(chǎng)又會(huì)發(fā)生什么樣的變化？
相信每一家企業(yè)都有不同看法。就在今年解放2016商務(wù)年會(huì)上，一汽解放公司黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理胡漢杰，指出“卡車(chē)新時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)，而且對(duì)其發(fā)生的多重變化進(jìn)行了詳細(xì)解讀。
解放眼中的“卡車(chē)新時(shí)代”到底是什么樣的？各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)又會(huì)有什么變化？
大環(huán)境形勢(shì)發(fā)生變化
在解放看來(lái)，“卡車(chē)新時(shí)代”的到來(lái)，是由于國(guó)內(nèi)外形勢(shì)發(fā)生了較大變化。
首先，來(lái)看看國(guó)際形勢(shì)變化——“撲朔迷離”，解放用這樣一個(gè)詞來(lái)概括。
2015年，國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷與通縮并存，大致呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：1、發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于通縮邊緣，CPI長(zhǎng)期遠(yuǎn)低于2%的通脹目標(biāo);2、新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)大幅滑坡。隨著美國(guó)加息，以資源為主的新型經(jīng)濟(jì)休的通縮風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加劇;3、區(qū)域沖突和恐怖主義又使歐洲和俄羅斯經(jīng)濟(jì)充滿(mǎn)不確定性。
再來(lái)看，國(guó)內(nèi)形勢(shì)變化——“蓄勢(shì)待發(fā)”，解放也用了一個(gè)詞來(lái)概括。
國(guó)內(nèi)形勢(shì)變化分為兩個(gè)方面：一是對(duì)內(nèi)變化。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)”和“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)實(shí)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由“低端、低附加值”向“高端、高附加值”轉(zhuǎn)變;二是對(duì)外變化。通過(guò)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和亞投行的成立，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和打破美國(guó)戰(zhàn)略孤立等多重目的。
為此，胡漢杰指出，隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)變化，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)正在由“規(guī)模型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變?！爸兄匦褪袌?chǎng)的整體規(guī)模，可能由‘十二五’高峰時(shí)的100萬(wàn)輛，最終減少為‘十三五’末期的80萬(wàn)輛?！?br />
帶來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)多重變化
解放眼中的“卡車(chē)新時(shí)代”又是什么樣的？會(huì)有哪些具體變化？胡漢杰指出，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)的變化轉(zhuǎn)型中，會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)、客戶(hù)結(jié)構(gòu)、需求等多重變化。
首先，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)變化較大變化。2015年時(shí)，快遞、快運(yùn)、冷鏈、及危險(xiǎn)品為代表的中高端市場(chǎng)，增長(zhǎng)迅速，與2014年相比，分別增長(zhǎng)了54.7%、32%、20.5%、5.5%;但傳統(tǒng)的以自卸車(chē)為代表的資源類(lèi)、水泥攪拌類(lèi)、粉料物料類(lèi)等為代表的基建工程、房地產(chǎn)類(lèi)產(chǎn)品等下降明顯，像攪拌車(chē)占比下滑了39%。
預(yù)計(jì)到2020年，快遞、零擔(dān)運(yùn)輸用車(chē)市場(chǎng)份額，將由目前的27.3%提升至40.9%，且牽引車(chē)、載貨車(chē)的市場(chǎng)份額均會(huì)增長(zhǎng)，兩者銷(xiāo)量幾乎以1：1比例一并向上增長(zhǎng)。
其次，客戶(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，其中變化主要分兩個(gè)方向。
一是兩類(lèi)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈法人化趨勢(shì)明顯。一類(lèi)是快遞、城區(qū)渣土、港口集運(yùn)等貨物標(biāo)準(zhǔn)化程度高，市場(chǎng)容量巨大的產(chǎn)業(yè)鏈;一類(lèi)是環(huán)衛(wèi)、冷鏈、危化等市場(chǎng)較小，但對(duì)物流專(zhuān)業(yè)要求較高的市場(chǎng)。
二是法人化程度低的市場(chǎng)面臨競(jìng)爭(zhēng)更大，增速較慢。這部分市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，主要運(yùn)送的物品貨值相對(duì)較低。
其三，客戶(hù)需求也會(huì)發(fā)生變化，同樣也會(huì)有2種變化。一是針對(duì)高端市場(chǎng)，需要“拓展價(jià)值鏈”。在快遞、冷鏈、干線快運(yùn)等高端細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈中，客戶(hù)法人化程度高，需要?jiǎng)?chuàng)造性的產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)。比如，需要高可靠性、大馬力大扭矩、高節(jié)油性、輕量化產(chǎn)品，需要一體化、信息高效傳播等管理工具;二是針對(duì)低端市場(chǎng)，需要強(qiáng)調(diào)“性?xún)r(jià)比”。比如，像鋼材與煤炭資源、粉粒物料、散雜貨運(yùn)輸，由于受干線快運(yùn)等市場(chǎng)擠壓利潤(rùn)減少，就更強(qiáng)調(diào)采購(gòu)車(chē)輛的“經(jīng)濟(jì)性”，更強(qiáng)調(diào)有效服務(wù)，及更有效的金融服務(wù)，減少冗余。
看到這，您是怎么想的？未來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)變化這么大，是不是賣(mài)車(chē)方式也要變一變了？
