如何發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車零部件？國(guó)際著名汽車零部件公司的發(fā)展經(jīng)歷有何借鑒？全球知名的汽車零部件制造商美國(guó)博格華納(BorgWarner)公司中國(guó)區(qū)總裁沈暉接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專訪。沈暉認(rèn)為，盡管自主品牌已在中國(guó)整車廠中蓬勃發(fā)展，但從產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)核心和推廣度上說，中國(guó)零部件業(yè)的自主品牌還有相當(dāng)差距。
打造國(guó)內(nèi)零部件廠商自主品牌
目前，國(guó)內(nèi)零部件廠家規(guī)模小、技術(shù)含量低種種缺陷。沈暉表示，浙江已經(jīng)出現(xiàn)了一批如蕭山萬向、紹興萬豐、溫州瑞立、臺(tái)州銀輪等較有實(shí)力的汽車零部件生產(chǎn)及出口企業(yè)，大小零部件供應(yīng)商成百上千，但是不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80%~90%是供向售后服務(wù)市場(chǎng)，而且很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。這主要由以下原因造成：一方面，由于“拷貝件”還大量存在，在售后市場(chǎng)做大了很可能造成知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵犯；另一方面，很多中小企業(yè)”小富即安“，沒有真正打入主流市場(chǎng)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
不僅如此，在品牌推廣方面，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)投入的時(shí)間和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤(rùn)和拿出利潤(rùn)大頭去投入品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新之間，很多供應(yīng)商放棄了后者。這也加劇了零部件企業(yè)做大的難題。
以輪胎出口為例，據(jù)國(guó)家海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)累計(jì)出口輪胎突破2億條，但在國(guó)外遭遇的反傾銷事件也頻繁發(fā)生。由于我國(guó)輪胎缺少自主知名品牌，一些已經(jīng)獲得美國(guó)DTO認(rèn)證、歐洲ECE認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)輪胎也難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
國(guó)產(chǎn)零部件行業(yè)另一個(gè)重要缺陷是資源整合不充分。在國(guó)外，零部件企業(yè)在汽車行業(yè)中占據(jù)重要地位，而國(guó)內(nèi)的情況卻是整車廠凌駕于供應(yīng)商之上。這就需要中國(guó)汽車業(yè)的相關(guān)政府部門加大在供應(yīng)商與整車廠之間的整合工作。
此外，在自主開發(fā)上，國(guó)內(nèi)零部件廠商差距巨大。沈暉告訴記者，國(guó)家鼓勵(lì)自主開發(fā)講的都是整車，沒有涉及零部件，其實(shí)沒有零部件整車不會(huì)有自主品牌。
“中國(guó)現(xiàn)在尚未真正討論過零部件的自主品牌。就這個(gè)行業(yè)來講，一定要有真正自主品牌的零部件企業(yè)，這樣才會(huì)有真正屬于中國(guó)人自己的自主品牌整車廠?！鄙驎熣f，“零部件企業(yè)更應(yīng)受到關(guān)注。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件幾乎沒有一個(gè)突出的自主品牌，這是一個(gè)大問題。”
然而，中國(guó)零部件企業(yè)要發(fā)展自主品牌也正面臨一系列問題。發(fā)展自主品牌首先得向外學(xué)習(xí)，但現(xiàn)在很多人都在探討跨國(guó)企業(yè)沒有把真正的技術(shù)拿到中國(guó)來。
此外，中國(guó)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)尚有欠缺。任何企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品，若不受到有效保護(hù)而被對(duì)手克隆，簡(jiǎn)單抄襲后賣出更便宜的價(jià)錢，這就導(dǎo)致了誰都不敢做原創(chuàng)，從而扼殺了自主創(chuàng)新。沈暉向記者坦言：“跨國(guó)企業(yè)之所以不敢中國(guó)做核心研發(fā)，就是擔(dān)心技術(shù)泄露。打造自主品牌就需要將領(lǐng)先技術(shù)真正轉(zhuǎn)移到中國(guó)，肅清人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)這兩大路障是重中之重?！?nbsp;
博格華納的啟示
創(chuàng)立于1880年的博格華納，其產(chǎn)品主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)最新業(yè)績(jī)顯示，2005年前三季度,博格華納銷售額為32.458億美元，同比增長(zhǎng)23%；凈利潤(rùn)為1.75億美元，同比增長(zhǎng)16.2%。2005年，博格華納提出了在未來8年中全球業(yè)務(wù)再增長(zhǎng)3倍的設(shè)想。在全球汽車市場(chǎng)不景氣時(shí)，供應(yīng)商普遍遭遇利潤(rùn)縮水，博格華納何以逆勢(shì)上揚(yáng)？
對(duì)此，博格華納中國(guó)區(qū)總裁沈暉將該企業(yè)的發(fā)展主要?dú)w功于幾個(gè)方面。首先，以創(chuàng)新技術(shù)為本，技術(shù)是最重要的。只有擁有了技術(shù)，才可能避免卷入價(jià)格戰(zhàn)，跟人家比誰便宜。譬如博格華納的雙離合器技術(shù)在全球是獨(dú)一無二的，這就使得它在市場(chǎng)上贏得了主動(dòng)。
其次，尋求健康的增長(zhǎng)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，人們對(duì)增長(zhǎng)的認(rèn)識(shí)似乎就是只看銷量增長(zhǎng)和產(chǎn)能擴(kuò)張。然而，即便如此但利潤(rùn)卻在下降，這就很難做到持續(xù)性發(fā)展。健康的增長(zhǎng)就要有一定的利潤(rùn)率。健康增長(zhǎng)，其中包括利潤(rùn)和新技術(shù)，這是最應(yīng)引起中國(guó)同行重視的部分。
再次，全球多元化客戶。很多零部件企業(yè)都依賴于一家公司，其命運(yùn)完全掌控于客戶的旦夕禍福。而在博格華納，最大的客戶福特也不過是占其8%的銷售額，其他的客戶都低于8%，這樣一來，既可降低風(fēng)險(xiǎn)，又能把好的新技術(shù)同時(shí)售給更多的客戶，降低成本、提升銷量。反觀申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的德爾福，其過半的客戶是通用汽車，這不但拉大了風(fēng)險(xiǎn)，也容易滋生其他整車廠與之合作時(shí)的疑慮。
博格華納提出未來8年內(nèi)全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)3倍的同時(shí)，也提出了未來5年內(nèi)，中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)8~10倍的設(shè)想。早在1993年，博格華納就與北京吉普設(shè)立了一家合資公司供應(yīng)變速系統(tǒng)產(chǎn)品。而今，博格華納中國(guó)正已籌建第六家分公司，各家投資均在1000萬~2500萬美元之間。(本報(bào)記者 蔣婷婷 發(fā)自上海)
