美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大蕭條如推翻了多米諾骨牌，全球汽車(chē)銷(xiāo)量在此大背景下全軍“感冒”。
在這場(chǎng)尚未見(jiàn)底的國(guó)際金融危機(jī)中，東風(fēng)汽車(chē)提出：堅(jiān)定信心、迎難而上，繼續(xù)保持經(jīng)營(yíng)健康持續(xù)增長(zhǎng)，確保今年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售140萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2000億元以上。
善于發(fā)現(xiàn)和把握機(jī)遇
受這場(chǎng)危機(jī)影響，去年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量為938萬(wàn)輛，增長(zhǎng)僅為6.7%，為1998年以來(lái)最低增長(zhǎng)；有銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)的68家企業(yè)中有42%的企業(yè)負(fù)增長(zhǎng)或零增長(zhǎng)。
東風(fēng)汽車(chē)努力掙脫“泥潭”，大有劫后余生的感覺(jué)。去年，東風(fēng)公司銷(xiāo)售汽車(chē)132.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1969億元，綜合市場(chǎng)占有率達(dá)14.08%，鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車(chē)第一、輕卡第二、輕客第二和轎車(chē)第三的市場(chǎng)地位。
東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理徐平說(shuō)，危機(jī)中也蘊(yùn)藏著持續(xù)發(fā)展的有利條件和發(fā)展機(jī)遇。
在他的眼中，中國(guó)人均汽車(chē)擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平，是構(gòu)成汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)；二三級(jí)城市和農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，為今后轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)較快增長(zhǎng)提供了新的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力；國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一系列利好政策，鼓勵(lì)擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)；原油、鐵礦石、橡膠等初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格還在低位運(yùn)行，可以改善企業(yè)成本……危機(jī)中往往聚集起更大的能量。如今，東風(fēng)汽車(chē)已成功實(shí)現(xiàn)了主業(yè)整體上市，構(gòu)建了面向國(guó)際的融資和發(fā)展平臺(tái)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)管理已達(dá)到國(guó)際化水平。
今年2月份，東風(fēng)汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)34%，達(dá)58918輛，增幅高于全國(guó)平均水平24%。
勇?tīng)?zhēng)“華系車(chē)”排頭兵
歷史似乎總是在重演。1970年代及1980年代的兩次“石油危機(jī)”，使各大汽車(chē)巨頭陷入生存危機(jī)，日本車(chē)乘勢(shì)而起，成就了“日系車(chē)”的美名。
今天，國(guó)際金融危機(jī)再次席卷全球。東風(fēng)汽車(chē)篤定地踐行諾言：厚積薄發(fā)，推出自主品牌乘用車(chē)，“華系車(chē)”當(dāng)仁不讓。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量今年1月份為79萬(wàn)輛，而美國(guó)市場(chǎng)1月份的汽車(chē)銷(xiāo)量為66.8萬(wàn)輛。這標(biāo)志著中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)月度銷(xiāo)量首次超過(guò)美國(guó)。
東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理李春榮說(shuō)：“當(dāng)前環(huán)境是華系車(chē)崛起的絕佳機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)為此奮斗了40多年，正處于由制造產(chǎn)品向創(chuàng)造品牌轉(zhuǎn)化的階段。我們要真正成為‘華系車(chē)’的代表?！?nbsp;
東風(fēng)運(yùn)籌轎車(chē)事業(yè)由來(lái)已久。1953年，在醞釀和準(zhǔn)備二汽建設(shè)時(shí)，決策者就初步確立了年產(chǎn)2萬(wàn)至4萬(wàn)輛轎車(chē)的規(guī)劃。時(shí)任中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員的原二汽總工程師孟少農(nóng)曾言辭懇切地提出：不造轎車(chē)就不能算是真正意義上的汽車(chē)廠(chǎng)，小轎車(chē)一定要進(jìn)入家庭。
如今，優(yōu)秀的自主品牌乘用車(chē)已形成一個(gè)代表中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，與歐系、日系、美系等相抗衡的華系車(chē)集群。
在2009年這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，東風(fēng)汽車(chē)自主品牌“風(fēng)神”，即將正式對(duì)外發(fā)布全新的形象和戰(zhàn)略。李春榮說(shuō)，東風(fēng)已把汽車(chē)2萬(wàn)個(gè)零件盤(pán)了40年，功力到了。東風(fēng)將勇?tīng)?zhēng)“華系車(chē)”的排頭兵。
搶占汽車(chē)新能源高地
即便不是全球金融危機(jī)來(lái)臨，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也到了一個(gè)關(guān)口。
能源短缺和環(huán)境污染已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的兩大屏障。國(guó)家一方面制定了能源戰(zhàn)略，一方面投入巨額資金進(jìn)行新型能源清潔汽車(chē)的研制開(kāi)發(fā)。
按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的思路，擬通過(guò)兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。
在這樣的關(guān)口，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安都在發(fā)力爭(zhēng)奪第一梯隊(duì)龍頭位置。誰(shuí)能搶占汽車(chē)新能源高地，誰(shuí)就能在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革中占得先機(jī)。2001年9月，東風(fēng)汽車(chē)公司率先在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)組建了以新型能源清潔汽車(chē)為主攻方向的高科技企業(yè)——東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司。
從“十五”計(jì)劃開(kāi)始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，再加上國(guó)家以及省市政府投資，共達(dá)6個(gè)多億。目前他們?cè)诩冸妱?dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)方面都取得了核心技術(shù)。
如今，混合動(dòng)力城市公交車(chē)已在武漢投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，今年將正式批量生產(chǎn)搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車(chē)。
東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理徐平說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是我國(guó)最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一次重要機(jī)遇，也是東風(fēng)能否重振雄風(fēng)的關(guān)鍵。
