就在兩家的重組或明或暗地進行時，業(yè)界對于東風(fēng)有限整合鄭州日產(chǎn)的共識卻是眾口一辭的“三贏”局面。日產(chǎn)可以以一個更統(tǒng)一的品牌在中國市場上出現(xiàn)
今年早些時候，東風(fēng)汽車股份有限公司將重組鄭州日產(chǎn)的相關(guān)計劃就已經(jīng)甚囂塵上，但時至今日，鄭州日產(chǎn)的重組一直未見實質(zhì)性進展。
日前，鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理馮興亞透露，重組鄭州日產(chǎn)的關(guān)鍵問題一是股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；二是股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價格。一旦以上兩個問題得到解決，鄭州日產(chǎn)的重組將很快“敲定”。
兩個日產(chǎn)發(fā)展不同
鄭州日產(chǎn)汽車有限公司是在1996年正式獲得項目批準的，但直到2001年，日產(chǎn)的經(jīng)營開始步入正軌之后，其在中國的戰(zhàn)略也開始調(diào)整。在經(jīng)過中日雙方多輪的談判后，日產(chǎn)增持股份達到30%，并相應(yīng)增加對鄭州日產(chǎn)的資金和技術(shù)投入。經(jīng)歷了艱難的起步之后，鄭州日產(chǎn)在今天獲得了超常規(guī)的發(fā)展。
而在同一時間，日產(chǎn)在中國的另一合資方東風(fēng)也是風(fēng)頭日盛，2003年6月9日，東風(fēng)與日產(chǎn)的合資企業(yè)正式宣告成立。這也是迄今為止中國汽車制造業(yè)中涉及面最廣、規(guī)模最大、合作最徹底的項目。
現(xiàn)在的鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)，一家專注于小型商務(wù)車的發(fā)展；一家全力突破乘用車，可說是各有千秋。但是，鄭州日產(chǎn)伺機向轎車發(fā)起進攻，而東風(fēng)日產(chǎn)也向多功能用車虎視眈眈，兩家發(fā)生利益沖突將不可避免。但對于日產(chǎn)來說，手心手背都是肉，如何調(diào)和好，也是該公司在華后續(xù)發(fā)展的重大問題。
股權(quán)比例安排成難題
據(jù)了解，目前日產(chǎn)汽車持有鄭州日產(chǎn)30%股份，中信集團和鄭州輕型汽車制造廠各持有35%的股份。而在鄭州輕型汽車制造廠中，中信集團又持有其80%股份，東風(fēng)汽車持有另外的20%股份。通過直接、間接方式，中信集團共持有鄭州日產(chǎn)超過60%以上股份。
根據(jù)東風(fēng)汽車重組鄭州日產(chǎn)的相關(guān)方案，鄭州日產(chǎn)現(xiàn)有中方股權(quán)將由東風(fēng)汽車有限公司購買，但這樣一來，日產(chǎn)汽車直接或間接持有鄭州日產(chǎn)的股權(quán)就將超過50%，而這與目前我國外資持有汽車合資企業(yè)股權(quán)不能超過50%的相關(guān)政策不符合。因此，馮興亞表示，東風(fēng)汽車重組鄭州日產(chǎn)的最大“障礙”，就是如何安排中外股東的股權(quán)比例。當(dāng)然，馮興亞也坦陳，鄭州日產(chǎn)的重組還需要解決股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價格問題。
"三贏"局面
東風(fēng)和鄭州日產(chǎn)可能重組的最初跡象來自雙方經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的變化。一些鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商每月銷售的報表，除了要傳給鄭州日產(chǎn)，同時還要抄送給東風(fēng)公司。這意味著雙方至少已經(jīng)在類似銷售這樣的重要信息上實現(xiàn)了溝通。
就在兩家的重組或明或暗地進行時，業(yè)界對于東風(fēng)有限整合鄭州日產(chǎn)的共識卻是眾口一辭的“三贏”局面。日產(chǎn)可以以一個更統(tǒng)一的品牌在中國市場上出現(xiàn)，同時也避免它在鄭州日產(chǎn)上的投資，不會因為這個規(guī)模并不大的廠在今后中國汽車市場的淘汰戰(zhàn)中因為被淘汰而浪費；而缺少越野車生產(chǎn)基地的東風(fēng)有限也需要鄭州日產(chǎn)作為強有力的補充，同時也消除一個游離在自己之外的競爭伙伴爭奪自己和日產(chǎn)的合作資源?！皷|風(fēng)有東風(fēng)的優(yōu)勢，但在做這樣一個小品種上，我認為我們的優(yōu)勢更明顯。”在帕拉丁3.3LSEV6上市活動中，鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理馮興亞的表態(tài)，說明鄭州日產(chǎn)也清楚地看到了這一點。
