作為歐洲商用車“四大家族”之一，依維柯日前推出了首款輕卡———?dú)W霸系列。隨著短頭輕卡在中國(guó)市場(chǎng)的首次亮相，原本競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端輕卡市場(chǎng)變得更為熱鬧。短頭輕卡這個(gè)后來(lái)者能否在夾縫中求得生存，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，盡管以高品質(zhì)、高安全為特征的短頭歐霸在中國(guó)市場(chǎng)取得用戶認(rèn)可并搶占一定市場(chǎng)份額還需要時(shí)間，但是以歐霸為代表的歐系短頭輕卡從上市之初即表現(xiàn)出破局之勢(shì)，其影響之大值得進(jìn)一步關(guān)注。
歐系新軍引發(fā)漸變
在依維柯歐霸輕卡發(fā)布前，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)一直為日系車的平頭輕卡壟斷；而且?guī)缀跛羞@些產(chǎn)品都自稱使用或引進(jìn)“五十鈴”技術(shù)，或采用“五十鈴”原裝發(fā)動(dòng)機(jī)等。近幾年，隨著中低端市場(chǎng)的日漸飽和，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。福田奧鈴率先于去年初介入高端市場(chǎng)，此后東風(fēng)之星和江淮帥鈴也相繼上市，使得國(guó)內(nèi)輕卡高端市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)慶鈴、江鈴雙雄壟斷格局被徹底打破，步入了“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。
如今，隨著首款短頭輕卡的登陸，平頭輕卡一統(tǒng)天下的局面將逐步改變。南京依維柯公司表示，今年短頭歐霸的銷量計(jì)劃為2000輛左右。盡管銷量不是很大，但在日益重視安全的今天，短頭輕卡很有可能在市場(chǎng)中引起震動(dòng)。另?yè)?jù)悉，包括福田、東南在內(nèi)的廠家都將推出自己的短頭輕卡。種種跡象表明，高端輕卡市場(chǎng)正在醞釀著一場(chǎng)大的變革。
市場(chǎng)會(huì)否為安全買單
歐霸以“短頭設(shè)計(jì)，寬體車身，四盤制動(dòng)，獨(dú)立懸架，安全駕艙”5A安全設(shè)計(jì)樹立了一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿，其“安全第一”的設(shè)計(jì)理念贏得喝彩一片。然而面對(duì)目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期習(xí)慣日系平頭輕卡的消費(fèi)者，歐系短頭新軍會(huì)不會(huì)只叫好不叫座呢？
實(shí)際上，目前中國(guó)市場(chǎng)以平頭輕卡居多有一定的歷史原因。平頭輕卡的制造技術(shù)比短頭輕卡簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低。但這種狀況造成了國(guó)內(nèi)輕卡的整體水平與國(guó)際水平相比存在較大差距，尤其是安全性能的嚴(yán)重滯后。首先，國(guó)內(nèi)平頭輕卡已經(jīng)是歐洲20世紀(jì)50年代的淘汰車型；它沒(méi)有防撞緩沖區(qū)，一旦發(fā)生正面碰撞，駕駛室乘員不死即傷。其次，隨著近年運(yùn)輸無(wú)裸露化趨勢(shì)的形成，特別是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)廣泛使用零擔(dān)廂式貨車，使得車高超過(guò)2.7米，日系輕卡的窄體車身重心高的弊端便顯露出來(lái)，易在高速運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻。再次，國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品絕大部分沒(méi)有ABS系統(tǒng)和安全氣囊配裝，許多只配置了鼓式制動(dòng)，在安全性能上已經(jīng)落后于國(guó)際水平整整一個(gè)時(shí)代。
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市物流正逐步向高效率、高安全方向發(fā)展，城市物流用車正面臨著新一輪的消費(fèi)升級(jí)。而歐霸恰好滿足了城市物流用車對(duì)安全運(yùn)輸?shù)男枨?，其歐洲經(jīng)典短頭設(shè)計(jì)、2米寬的防側(cè)翻車體、獨(dú)立懸架系統(tǒng)及四盤制動(dòng)等技術(shù)，無(wú)疑對(duì)高端輕卡用戶極具吸引力。一股安全“短頭風(fēng)”勢(shì)必席卷高端市場(chǎng)。
