對自主品牌的鐘情，使得江淮汽車在研發(fā)技術(shù)的投入上，幾乎是不遺余力。左延安深深地知道，如果技術(shù)被外資控制，則意味著將最終失去民族品牌的榮耀
“在2005年15家大型汽車企業(yè)集團中，只有江淮汽車一家仍維持利潤增長。”對于這個問題，全國人大代表江淮汽車集團董事長左延安這樣對《財經(jīng)時報》解說，是基金經(jīng)理們不斷來公司探尋的結(jié)果。
在左延安看來，江淮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有自己的個性，主要以商用車為主體。乘用車方面近幾年價格不斷下降的。原因在于，原材料也漲價了。
除此以外，今年江淮汽車卡車的產(chǎn)量是10萬輛左右，總量規(guī)模在增大，和去年相比有較大幅度的提升。但左延安很清楚，江淮卡車單車?yán)麧櫅]有下降，總量又增長了，總體利潤就會增長。這也是江淮多年以來秉承走質(zhì)量效益型道路的經(jīng)營方針和經(jīng)營思想的結(jié)果。
后發(fā)制人
重卡，一直是江淮人癡癡追求的夢。
早在2002年6月，江淮汽車就開始著手研制重卡“格爾發(fā)”；后來，江淮汽車再次引進韓國現(xiàn)代技術(shù)，投資興建了年產(chǎn)1.5萬輛重卡的生產(chǎn)基地；2003年，“格爾發(fā)”批量下線，標(biāo)志著江淮汽車已由單一的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)，成功轉(zhuǎn)型為底盤生產(chǎn)、輕卡、商務(wù)車和客車、重卡系列。
盡管目前從市場表現(xiàn)來看，江淮汽車的三大產(chǎn)品——客車底盤、輕卡、商務(wù)車勢頭強勁，但江淮汽車并沒有就此打住。綜觀重卡市場，已是山雨欲來，風(fēng)云際會，競爭態(tài)勢頗為嚴(yán)峻。
據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)重卡廠家多達18家，占壟斷地位的是一汽與東風(fēng)兩大“元老”，而重汽、歐曼、陜汽也實力不菲。而且，進口車?yán)字Z、五十鈴、通用等國外著名卡車企業(yè)也把目光瞄準(zhǔn)中國市場。
這幾家合資品牌來勢兇猛，中國重汽與沃爾沃將合作生產(chǎn)南沃卡車，奔馳與北汽福田合作生產(chǎn)奔馳-福田重卡也將強勢推出。因此，江淮重卡新“格爾發(fā)”甫一上市即遭遇激烈競爭，形勢嚴(yán)峻。
行業(yè)人士認為，潛力巨大的重卡市場，將引起重卡市場的重新“洗牌”。從資金后盾上來看，江淮汽車更是占盡優(yōu)勢。在左延安看來，“只要我們的主營業(yè)務(wù)做得好，融資是不成問題的。”上市公司的強勁表現(xiàn)，為重卡的后續(xù)投入奠定了堅實的資金基礎(chǔ)。
除此以外，今年江淮汽車卡車的產(chǎn)量是10萬輛左右，總量規(guī)模在增大，和去年相比有較大幅度的提升。這就很清楚了，江淮卡車單車?yán)麧櫅]有下降，總量又增長了，總體利潤就會增長。
瑞風(fēng)商務(wù)車這一塊，隨著批量的加大，今年銷量有3.4萬臺左右，雖然瑞風(fēng)在今年年初價格有所下降，但我們成本降低的幅度超過了價格降低的幅度。我們單臺的盈利沒有下降，總量又增加了一萬臺左右，這塊利潤又有增長。
新勢力
如今的江淮汽車，從公司高層到普通員工，言談之間均流露出對自主知識品牌的推崇之意。對此，左延安更有獨到的見解。
如何開發(fā)自主品牌？“我們現(xiàn)在經(jīng)常通過網(wǎng)絡(luò)和奧地利的公司開會，研發(fā)水平有了很大提高，但是自主開發(fā)確實難，現(xiàn)在已有條件支持我們?nèi)プ??！?nbsp;左延安說。比如新“格爾發(fā)”，則是江淮汽車完全自主研發(fā)的、具有自主品牌的全新產(chǎn)品。
“江淮汽車很注重自主研發(fā)的能力。”左延安表示，江淮汽車從商用車一直到乘用車（主要指瑞風(fēng)商務(wù)車），研發(fā)一直沒有停頓。從人力資源的培養(yǎng)和引進，到研發(fā)流程的規(guī)范化，一直在積累。
對自主品牌的鐘情，使得江淮汽車在研發(fā)技術(shù)的投入上，幾乎是不遺余力。左延安深知，如果技術(shù)被外資控制，則意味著將最終失去民族品牌的榮耀。
對于江淮來說，自主品牌的商用車一直沒有引起業(yè)界的關(guān)注。如果不對此加以重視，重卡將會重蹈乘用車覆轍。
而在重卡這一商用車主要產(chǎn)品上，江淮汽車一直都比較舍得投入。尤其是在2004年重卡市場占有率紛爭之時，江淮汽車更是苦練“內(nèi)功”，為使產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢得到保障，投入大量資本進行設(shè)備引進和改造。例如，江淮汽車6000噸的車架沖壓機，便是國內(nèi)唯一能夠一次沖壓完成重卡車架，強度和剛度都令其他廠家二次沖壓的產(chǎn)品無法望其項背。
此外，重型專用車底盤必須有得力改裝廠與其配合，這是重卡不同于其他車型的一大特點。在安徽滁州，江淮汽車參股中國排名第二的江淮揚天改裝廠，使其成為江淮“格爾發(fā)”改裝重卡專用車基地。
這意味著，單單從重卡的“大件”，如底盤、發(fā)動機等來看，新“格爾發(fā)”就把江淮汽車提倡自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌的理念，生動地展示出來了。
左延安提倡的是“整合全球資源打造世界車”的理念，結(jié)合自身已有經(jīng)驗和技術(shù)成果，進行“增益性”創(chuàng)新。
江淮新“格爾發(fā)”重卡的推出，為中國重卡市場樹立了嶄新的品質(zhì)標(biāo)桿，改變了國內(nèi)中端重卡主流產(chǎn)品完全基于“斯太爾”平臺，而落后于國際水平近20年的尷尬局面。
左延安
江淮汽車董事長，中共黨員，全國人大代表。
1968年3月參加工作，歷任合肥江淮汽車制造廠總經(jīng)濟師、廠長等職。
現(xiàn)任安徽江淮汽車集團有限公司董事長、總經(jīng)理、安徽省汽車工程學(xué)會副理事長等職，天津大學(xué)兼職教授。
曾獲得“全國機械系統(tǒng)勞?！?、“百萬職工跨世紀(jì)趕超工程功臣”、“全國勞動模范”等稱號。
