重返中國的標(biāo)致克服了數(shù)年之前對中國市場水土不服的恐懼和蒼白，這次一步降價近兩萬元，而且大張旗鼓祭出“差價補償”的殺招，顯示出對消費者心理把握的熟稔和營銷手段的高明。一夜之間，重返中國的標(biāo)致已經(jīng)面目一新。
如果這是一場“秀”，也是一場昂貴的“秀”。
標(biāo)致的成本是多少？據(jù)經(jīng)銷商透露，按照今年1.5萬輛的銷量計劃，目前完成的銷量7000輛左右。按照平均每輛車賠付1萬元的標(biāo)準(zhǔn)，這場“秀”的出場費就高達一個億，而且是要在一個月內(nèi)兌付的真金白銀。有這一個億，可以使一個瀕臨停牌的上市公司起死回生，也足以讓一個二流的轎車生產(chǎn)企業(yè)再造一條生產(chǎn)線。
比起廣州本田降了四萬元少賺十幾億，標(biāo)致把到手的一個億甩出去做了一場漂亮的“秀”，似乎只是“毛毛雨”。但如果說廣本是冷靜的旁觀者，標(biāo)致就是當(dāng)局者的自我救贖。前者要佩服其深謀遠慮，后者就要驚嘆于其“壯士斷腕”的勇氣和決心。
在當(dāng)前車市持續(xù)低迷、消費神經(jīng)日漸麻木的氛圍下，從商業(yè)角度講，“差價返還”到底是成功的危機公關(guān)抑或是徹底的得不償失，現(xiàn)在還難以下定論。但從道德和責(zé)任的層面上來說，標(biāo)致的行為已經(jīng)超越了商人的角色——從某種意義上說，標(biāo)致成了商業(yè)道德普遍淪陷的當(dāng)前車市里，挽救大眾消費信心的一絲希望。
當(dāng)然，差價返還并不具有普遍意義。強行把這做法套在銷量達到十幾萬、幾十萬輛的大企業(yè)頭上并不公平，寄希望降價補償能夠大范圍普及既不現(xiàn)實也不理智。而且從商業(yè)的角度講，交易完成后消費者即承認(rèn)了交易價格，商家并無責(zé)任予以承擔(dān)價格保值的責(zé)任。
價格是剛性的，降了就漲不回來。補償也是剛性的，這次補了下次還補不補？標(biāo)致降了可以補，寶來降了怎么補？不敢補是不是會引起更多人不滿？是不是會引起更大范圍的持幣待購？“差價補償”這把“雙刃劍”對于市場的破壞作用同樣不可忽視。
從奧克斯到福萊爾再到千里馬，唯有東風(fēng)標(biāo)致的這次“差價補償”做得聲勢震天而且干凈漂亮。把對消費者的尊重、對商業(yè)規(guī)則的理解以及主流中級車的地位結(jié)合到一處，東風(fēng)標(biāo)致至少做到了初步的成功。
降價后的展廳里已經(jīng)是“觀者如潮”,但東風(fēng)標(biāo)致之后，又該怎樣？車市的消費信心是在對誠信的呼聲中重建，還是在消費者重新燃起的希望中陷入新一輪的持幣待購？這只“可信賴的獅子”能帶領(lǐng)車市走向新秩序嗎？
一切都還是問題。(車亮)
