隨著近日第十四屆中國卡車公開賽新聞發(fā)布會的召開，這場一年一度的卡車界盛宴正式拉開帷幕。今年的乘龍汽車戰(zhàn)隊可謂是雙劍出擊，去年取得輝煌戰(zhàn)績的乘龍H7今年將繼續(xù)征戰(zhàn)賽場，同樣是重型平臺產品的乘龍T7也以其獨特的氣質強勢來襲。
乘龍H7霸氣演繹王者歸來
在去年的卡賽賽場上，乘龍H7以其一路勢如破竹的驚艷表現，最終獲得廣州站、上海站及北京站6X4組的三連冠，成就了一場載譽無數的完美首秀。今年，乘龍H7再次出擊，經歷了一年的歷練，將以更加成熟的“技藝”征戰(zhàn)賽場，對于再次折桂，乘龍H7勢在必得。
乘龍H7
冠軍動力：乘龍H7作為東風柳汽的全新一代高端物流重卡，搭載13升500馬力發(fā)動機，配備AMT變速箱，可提供500馬力的強勁動力，最大經濟轉速范圍1100轉到1400轉，扭矩達到2321N.m，是貨真價實的大馬力發(fā)動機，達到國際同排量內燃機動力頂尖水平。低轉速大扭矩帶來出色的起步、加速和爬坡能力，極寬的最大扭矩范圍，能確保車輛在高速行駛下輕松實現彎道超車，減少換擋頻率的同時提高燃油效率。
極效制動：在比賽中，對于賽車的制動性能尤為考驗。轉彎、切內線、戰(zhàn)術并線這一系列動作都需要制動系統(tǒng)完美的完成工作。工欲善其事，必先利其器。在這一點上，乘龍H7可以說是優(yōu)勢明顯。乘龍H7裝配了WABCO氣路系統(tǒng)及安全制動系統(tǒng)，無論賽事條件變得如何惡劣，都能提高車輛濕滑路面制動效果，60km/h時制動安全距離僅為32米，達到國際水平，確保車輛可靠性性及制動安全性。采用康邁輪邊系統(tǒng)，前橋為盤式制動，抗熱衰退性好，機械制動效能和穩(wěn)定性提升。
極致舒適：乘龍H7駕駛室采用的是四點懸浮氣囊結構，不僅能緩解駕駛室的上下震動，還可以有效控制縱向擺動，能夠很好地降低在不平坦路面引起高震動的頻率，并有效提升駕駛室的穩(wěn)定與安全性能。此外，乘龍H7采用了美式拖曳臂結，后雙橋共4個氣囊。氣囊懸掛可以過濾掉大多數路面的震動，提供更好的車輛減震。
可靠高效：乘龍H7所采用的發(fā)動機應用可靠性增長技術，引入XPI高壓共軌燃油系統(tǒng)，能使發(fā)動機擁有更高噴射壓力和多級噴射，提高燃燒效率，配合EBP機智人節(jié)能系統(tǒng)、可變轉速電控硅油風扇等先進技術，使動力性、節(jié)油性、可靠性獲得重大突破。而燃燒效率的提高將減少尾氣排放，延長發(fā)動機壽命，更有助于滿足目前賽車界愈發(fā)重視的可靠需要。
乘龍T7
乘龍T7新秀登場蓄勢待發(fā)
乘龍T7自2016北京車展亮相以來，就以其獨特英朗的外形及高端純熟的內在配置征服了廣大卡友。此次，作為中國賽車場上的首秀，乘龍T7也承載著滿滿的期待，榮耀出征。
新秀沖擊力：乘龍T7經濟時速達到85-110km/h，可謂行業(yè)的佼佼者。這與它搭載康明斯ISZ520發(fā)動機，配備法士特12檔變速箱+拉式離合器+小速比后橋的黃金動力鏈有著重要關系，最大扭矩可達到2238N.m，加速起步遙遙領先。配備國內最大馬力的乘龍T7將實現輕松超車，為賽車帶來更強勁、更持久的動力輸出，甚至遠勝中國卡車公開賽對競賽車型速度的要求。
黑馬級制動：乘龍T7采用全盤式制動器，抗熱衰退性好，機械制動效能和穩(wěn)定性提升，縮短制動距離，提升主動安全性。同乘龍H7一樣，乘龍T7裝配了WABCO氣路系統(tǒng)及安全制動系統(tǒng)，提高車輛在濕滑路面的制動效果。再配合JACOBS(皆可博)高效缸內發(fā)動機制動系統(tǒng)，進一步提升車輛制動性能，降低主制動系統(tǒng)工作頻率，更適合比賽中復雜路況與極限挑戰(zhàn)。
鎧甲式防護：乘龍T7特有的長車頭構造，使其比平頭車更安全。發(fā)動機前置，緩沖區(qū)就變得更長;駕駛室重心位置較低，也就意味著面對危險時的緩沖力度更大，安全系數更高。而國際先進主動安全技術的應用，有效實現防碰撞預警、胎壓監(jiān)測等，進一步保障賽車手的安全。此外，乘龍T7還具備柳汽獨有的龍骨框架結構，鎧甲式超強防護，全方位、最大限度保障駕駛員的安全。
2016第十四屆中國卡車公開賽已經進入倒計時，屆時，觀眾不僅能欣賞到激動人心的高規(guī)格賽事，還將有機會近距離體驗乘龍汽車的品質性能。乘龍H7能否延續(xù)傳奇，再創(chuàng)輝煌?乘龍T7能否一展雄姿，脫穎而出?讓我們相約中國卡車公開賽，一起見證速度的激情與實力的較量!
