在一汽豐田于去年底的廣州車展上高調(diào)宣布合資公司已啟動(dòng)合資自主品牌項(xiàng)目后，一汽集團(tuán)旗下另一家合資公司一汽-大眾也正式確認(rèn)，正醞釀一個(gè)更宏大的“合資自主”計(jì)劃。這可能是身為央企和“共和國長子”的一汽為盡快達(dá)成自主品牌乘用車份額目標(biāo)的關(guān)鍵舉措。
1月28日，一汽-大眾兩大股東德國大眾汽車和一汽集團(tuán)高管不約而同地在媒體上表態(tài)，將在中國市場啟動(dòng)“開發(fā)一個(gè)全新的低價(jià)子品牌”計(jì)劃。
在德國狼堡做出上述表態(tài)的正是大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人哈肯貝格博士，與之遙相呼應(yīng)的是一汽集團(tuán)負(fù)責(zé)大眾項(xiàng)目的副總經(jīng)理秦?zé)?。后者在出席吉林省人大?huì)議期間向媒體確認(rèn)，大眾要在中國推出的子品牌，正是與一汽的合資自主品牌。
雖然早在兩年前，一汽-大眾旗下一款掛自主品牌標(biāo)識的純電動(dòng)汽車“開利”已登上工信部的擬量產(chǎn)新車目錄，但迄今為止，這款合資自主品牌的新能源汽車除了只在佛山開展示范運(yùn)行外，并沒有顯現(xiàn)要盡快量產(chǎn)的跡象。作為一汽-大眾佛山新工廠審批的“規(guī)定動(dòng)作”，一汽-大眾上馬“開利”或只是權(quán)宜之計(jì)。
“實(shí)際上，七年前竺延風(fēng)還在任一汽集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)就曾在媒體面前公開表態(tài)，一汽-大眾一定會(huì)上馬自己的合資自主品牌。最近兩年，一汽集團(tuán)旗下合資品牌銷量增長速度遠(yuǎn)超自主板塊，自主品牌份額也一落千丈，這讓集團(tuán)背負(fù)了巨大的壓力?！苯咏黄瘓F(tuán)的知情人士分析道，大眾與一汽聯(lián)手推“合資自主”計(jì)劃，可能更大程度上并非出于市場化的目的。
截至記者發(fā)稿時(shí)，大眾中國和一汽集團(tuán)官方均以“沒有更多可以披露的信息”為由，拒絕就雙方的“合資自主品牌”計(jì)劃進(jìn)行置評。
隔空喊話
如果從媒體披露的時(shí)間來看，這更像一場事先約好的局。
1月27日，一貫行事低調(diào)的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理秦?zé)鞒鋈祟A(yù)料地在接受長春當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)爆出猛料：“一汽正與德國大眾聯(lián)合研究這個(gè)細(xì)分市場，將開發(fā)一個(gè)自主品牌，大概4個(gè)小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛?！鼻?zé)髁攘葦?shù)語就將大眾與一汽的“合資自主計(jì)劃”和盤托出。
同一天，大眾集團(tuán)技術(shù)研發(fā)董事哈肯貝格也在狼堡向外媒透露，大眾第一個(gè)低價(jià)子品牌可能將率先在中國投產(chǎn)，該品牌價(jià)格區(qū)間在5000歐元到10000歐元（約合人民幣41876元至83737元）之間，低于目前大眾最便宜的Up!（9850歐元），與雷諾旗下的達(dá)西亞和日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑競爭，有望在2015年問世。
哈肯貝格表示，一旦新子品牌項(xiàng)目在大眾內(nèi)部通過審批，將考慮從在華合作伙伴一汽和上汽中挑選一家共同致力于低價(jià)新車項(xiàng)目。
對此，大眾汽車CEO馬丁·文德恩在今年1月13日開幕的北美（底特律）國際車展上表示，未來在新興市場發(fā)布低價(jià)品牌新車（BudgetCar）的決策將于年內(nèi)最終落定。
記者隨后致電大眾中國公關(guān)部相關(guān)人士，但對方僅在第一時(shí)間確認(rèn)了哈肯貝格博士關(guān)于“將在中國投產(chǎn)低價(jià)子品牌”的表態(tài)，并表示沒有更多可以披露的新信息。
不過秦?zé)鞯摹胺e極回應(yīng)”已經(jīng)部分解密了大眾與一汽仍在商討的“合資自主計(jì)劃”。秦?zé)髟诮邮荛L春當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，“6萬到8萬元這個(gè)細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛(的需求)，現(xiàn)在就是賽歐或者一些其他品牌，沒有真正的市場領(lǐng)導(dǎo)者?！?nbsp;
去年10月，大眾汽車內(nèi)部人士曾透露，新推的低價(jià)子品牌將包括一款小型轎車、一款MPV和一款跨界車。據(jù)外電最新消息，在車輛平臺(tái)方面，大眾將采用現(xiàn)有車型平臺(tái)打造新低價(jià)子品牌，主要是已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型，而不是專門為新車開發(fā)一款平臺(tái)。
在此之前，一汽-大眾已經(jīng)上馬合資自主品牌純電動(dòng)車“開利”，但目前尚無跡象表明，大眾與一汽聯(lián)手推出的新子品牌仍將套用“開利”的品牌名稱和標(biāo)識。不過從哈肯貝格和秦?zé)麟p方的表態(tài)看，有一點(diǎn)基本上可以確定，那就是這個(gè)主打低價(jià)位的子品牌，不可能懸掛大眾的VW標(biāo)識。
“泛自主”戰(zhàn)略
“一汽-大眾肯定要搞一個(gè)屬于一汽-大眾自己的品牌，一汽-大眾早就在做這個(gè)事了?！逼吣昵埃?dāng)國內(nèi)媒體問及一汽-大眾是否有想法在合資企業(yè)搞一個(gè)自主品牌，以此應(yīng)對“市場換技術(shù)”的困境和難題時(shí)，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)斬釘截鐵地做出了上述表態(tài)。
實(shí)際上，一汽-大眾正是在當(dāng)年敲定，通過提升合資公司自主研發(fā)能力，最終實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)。
一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長王東晨曾在接受記者采訪時(shí)透露，“自從合資公司在2006年確定研發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)后，在最近5-6年里一汽-大眾為提升研發(fā)實(shí)力在硬件上投入就超過10億元。”
僅在去年，一汽-大眾就投資1.2億元用于新車碰撞測試的車輛安全中心，并在距離長春60公里外的農(nóng)安，斥資13億元開建一個(gè)占地14平方公里的整車試驗(yàn)場。在此之前，一汽-大眾已經(jīng)興建了多個(gè)專業(yè)技術(shù)中心，例如造型虛擬中心、零部件試驗(yàn)試制中心、電子電器試驗(yàn)中心和發(fā)動(dòng)機(jī)及新能源試驗(yàn)中心等。
按照一汽-大眾的規(guī)劃，合資公司的自主研發(fā)能力提升可分為四步走：第一階段目標(biāo)：產(chǎn)品國產(chǎn)化和修飾、局部開發(fā)和優(yōu)化；第二階段的目標(biāo)：外觀、外飾的改型；第三階段的目標(biāo)：車身自主研發(fā)；通過前三個(gè)階段的過渡，合資公司自主研發(fā)的終極目標(biāo)將是具有完備的整車開發(fā)能力。
根據(jù)上述規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2015年，一汽-大眾將實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)的技術(shù)研發(fā)終極目標(biāo)。這與哈肯貝格博士宣稱的大眾在華全新子品牌的投產(chǎn)時(shí)間非常吻合。
綜合秦?zé)骱凸县惛癫┦康谋響B(tài)，大眾和一汽是基于市場化目的，瞄準(zhǔn)雪佛蘭賽歐，進(jìn)入比現(xiàn)有大眾品牌車型更低的價(jià)格區(qū)間和細(xì)分市場。按照大眾的分析，當(dāng)前中國市場每年低價(jià)車銷量超過300萬輛，已經(jīng)成為該領(lǐng)域在全球最大單一市場，而占據(jù)中國最大份額的大眾，有必要適時(shí)進(jìn)入該細(xì)分領(lǐng)域。
不過接近一汽的分析人士表示，從一汽集團(tuán)角度而言，推動(dòng)旗下兩家合資企業(yè)一汽-大眾和一汽豐田盡快落地“合資自主”計(jì)劃，以此快速提升自主品牌在乘用車品類中所占的比重，不失為提升自主研發(fā)能力，尤其是自主品牌乘用車銷量的一條“捷徑”。
在此之前，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的“大自主戰(zhàn)略”已經(jīng)將旗下東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、東風(fēng)本田“思銘”和尚未發(fā)布的東風(fēng)雪鐵龍合資自主品牌，納入到自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的中長期規(guī)劃中。
盡管類似的戰(zhàn)略也引起業(yè)界爭議，但從實(shí)際效果來看，這確實(shí)是大型國有汽車集團(tuán)在短期內(nèi)快速提升自主品牌銷量的“捷徑”之一。
雖然在經(jīng)營業(yè)績和利潤上，一汽-大眾獨(dú)占鰲頭的市場表現(xiàn)足以撐起一汽的半邊天，但自主板塊與合資板塊發(fā)展步調(diào)嚴(yán)重不協(xié)同，也讓一汽在自主研發(fā)投入上面臨輿論的指責(zé)。
在剛剛過去的2012年，以奔騰和夏利為代表的一汽自主品牌乘用車，銷量從2011年的40.5萬輛驟降為30.5萬輛，同比下滑24.6%。在集團(tuán)整體銷量比重中，自主品牌乘用車比例已經(jīng)突破10%的歷史谷底。而在2001年-2005年的“十五”期間，一汽自主品牌汽車占集團(tuán)總銷量比重還高居50%。
