根據(jù)之前的報道，寶馬也將在泰國羅勇府建設電池廠，這是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠。目前寶馬在泰國組裝四款插電式混合動力車，2017年銷量為1300輛。在中國現(xiàn)在在沈陽有一條電池組裝線，如果2020年量產iX3，可能是在中德兩地投BEV線，其他地區(qū)做PHEV，結合這個來看看澳大利亞的電動汽車市場。
我覺得把電動汽車的基地建在中國，也是有兩手打算，如果國內市場在這么多的鼓勵措施退坡后無以為繼，接下來可能往上面所說的東南亞和澳大利亞、新西蘭去推廣，來替代之前的出口路徑。
還有件大事，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。另據(jù)了解，上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已簽署合作備忘錄。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。 根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，這是特斯拉全球研發(fā)體系重要組成部分。
補貼退坡，攻占中國市場，中外車企都站在了同一條起跑線上，可準備好？這些喊出口號的企業(yè)，這幾年都得紛紛先在中國搶灘登陸，再攻占整個東南亞和澳大利亞市場。
