近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的流通和消費(fèi)發(fā)生了許多變化，新車(chē)增長(zhǎng)速度下滑而二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的增長(zhǎng)階段。消費(fèi)的高端化趨勢(shì)也正呈現(xiàn)一些新的改變，進(jìn)口車(chē)型向智能化、綠色化的方向發(fā)展。
（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）
日前在2018中國(guó)汽車(chē)論壇分論壇上，與會(huì)嘉賓以及專(zhuān)家學(xué)者就當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)與趨勢(shì)發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。
政策變化開(kāi)啟汽車(chē)流通更大空間
汽車(chē)業(yè)作為我國(guó)戰(zhàn)略支柱性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家社會(huì)生活中具有舉足輕重的地位，近幾年汽車(chē)消費(fèi)逐漸上升。
論壇上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司政策處處長(zhǎng)肖榮臣指出，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的特征在汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)得非常充分。從新車(chē)銷(xiāo)售增速放緩到增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，反映了全行業(yè)加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基本狀況。
2017年，商務(wù)部發(fā)布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），《辦法》在我國(guó)汽車(chē)流通體系發(fā)展的進(jìn)程中具有里程碑意義。新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法，打破了汽車(chē)授權(quán)單一體制，對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的變化是根本性的。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，以4S店等授權(quán)體系為主體的體制還會(huì)存在，而打破授權(quán)之后，這種多樣化的銷(xiāo)售體制，對(duì)于促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，將帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力和活力。《辦法》的出臺(tái)就是要加快建設(shè)共享型節(jié)約型社會(huì)化的汽車(chē)體系，也為將來(lái)電子商務(wù)汽車(chē)超市汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)多種銷(xiāo)售形式打開(kāi)了空間。
據(jù)介紹，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)流通將會(huì)由自建自用向共建共享的特征轉(zhuǎn)變，單店單品向多店多品轉(zhuǎn)變。同時(shí)，汽車(chē)廠商或者主機(jī)廠，可以通過(guò)多種渠道銷(xiāo)售自己的汽車(chē)及產(chǎn)品，而經(jīng)銷(xiāo)商則可以同時(shí)銷(xiāo)售多個(gè)品牌的汽車(chē)。這樣，消費(fèi)者可以通過(guò)多個(gè)渠道多種方式購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，享受更加豐富完善的社會(huì)服務(wù)。
肖榮臣指出，推進(jìn)共享型的汽車(chē)體系建設(shè)，有利于汽車(chē)流通體系重心向下沉，隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化加快發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)和三、四線城市有非常大的汽車(chē)消費(fèi)潛力，那么《辦法》的主要目的就是解決汽車(chē)流通體系重心不斷下沉，讓潛力變成真正的動(dòng)力，這對(duì)于新能源汽車(chē)，包括汽車(chē)電子商務(wù)發(fā)展都具有非常重要的意義。
“汽車(chē)市場(chǎng)雖然說(shuō)增速放緩了但還是平穩(wěn)的。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基數(shù)比較大，即使只有3%或者4%的增速，增量部分也是非常巨大的，我相信汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的空間會(huì)做的越來(lái)越大。”肖榮臣說(shuō)道。
新能源汽車(chē)進(jìn)口量將逐步增加
數(shù)據(jù)顯示，從2017年開(kāi)始，汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)的是一個(gè)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體保持穩(wěn)定狀態(tài)。盡管2015年和2016年有較為明顯的連續(xù)下滑，但分析原因，并非是整體市場(chǎng)需求的下降，一些熱銷(xiāo)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化是造成進(jìn)口車(chē)總量下降的重要原因。2017年隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度的放緩，汽車(chē)進(jìn)口總量又重新回到了120萬(wàn)輛的規(guī)模。
中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)賈屹在此論壇上分析，當(dāng)前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)跟國(guó)產(chǎn)車(chē)較為一致，都是不斷結(jié)構(gòu)升級(jí)的過(guò)程，同時(shí)B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)細(xì)分的份額會(huì)明顯增長(zhǎng)，豪華品牌包括新能源的進(jìn)口車(chē)份額也會(huì)得到提升。平行進(jìn)口方面還會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，平行進(jìn)口主要是向市場(chǎng)供應(yīng)高端化、個(gè)性化的產(chǎn)品。未來(lái)兩年新能源車(chē)進(jìn)口量會(huì)逐步增加。
據(jù)賈屹介紹，從2014年起在國(guó)家政策支持下有了一個(gè)快速的增長(zhǎng)。2014年平行進(jìn)口只占7.7%，2017年占到了14.2%。隨著未來(lái)關(guān)稅的降低，這種情況還會(huì)持續(xù)的擴(kuò)大。不過(guò)，他認(rèn)為平行進(jìn)口到了20%以后，就不會(huì)無(wú)限擴(kuò)大，因?yàn)橛幸恍┴浽窗ㄒ恍┕┴泝r(jià)格等方面還存在限制。
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)取得了明顯成效。截至目前有17個(gè)省市，20個(gè)口岸，開(kāi)展平行進(jìn)口試點(diǎn)。2017年達(dá)到了13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了103%，在外貿(mào)壓力大增，經(jīng)濟(jì)增速放緩的前提下，平行進(jìn)口能夠異軍突起，與政策建設(shè)密不可分。肖榮臣表示，隨著條件的成熟，平行進(jìn)口試點(diǎn)的范圍還將逐步擴(kuò)大，并且隨著這種可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)加快復(fù)制推廣，平行進(jìn)口應(yīng)該能夠取得更大的發(fā)展。平行進(jìn)口體現(xiàn)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神，從源頭上不僅滿足了多樣化多層次的消費(fèi)需求，更重要是對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了一個(gè)刺激作用。讓汽車(chē)市場(chǎng)的改革回歸理性回歸本來(lái)。
出口方面，尼爾森大中華區(qū)副總裁張振華認(rèn)為，盡管中國(guó)企業(yè)的配制比國(guó)外車(chē)企領(lǐng)先很多，但由于品牌力不夠，所以價(jià)格始終偏低。近年來(lái)，隨著中國(guó)品牌走出去步伐加快，走出去的廠家越來(lái)越多，速度越來(lái)越快，確實(shí)有很大的機(jī)遇，為此在走向海外的過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)的企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)共同贏得市場(chǎng)。
無(wú)人駕駛會(huì)是顛覆性變革主要因素
在談到趨勢(shì)性變革問(wèn)題時(shí)，羅蘭貝格大中華區(qū)辦事處合伙人康伯涵指出，未來(lái)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻影響的將會(huì)來(lái)自四個(gè)趨勢(shì)，即MADE。
其中，M代表的是流動(dòng)性，也是消費(fèi)者、車(chē)主，表示從擁有車(chē)到用車(chē)的這種改變，這是我們?cè)絹?lái)越屢見(jiàn)不鮮的變化。A表示自動(dòng)化，意味著人開(kāi)車(chē)的機(jī)會(huì)越來(lái)越多。D代表數(shù)碼化，每一個(gè)車(chē)以及車(chē)所附帶的服務(wù)，都將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。E則代表的是電車(chē)趨勢(shì)，電車(chē)會(huì)給世界帶來(lái)巨大的影響，給行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，讓車(chē)的性能也變化很多。當(dāng)這四大趨勢(shì)組合在一起，就是我們所說(shuō)的顛覆性的環(huán)境了。
康伯涵認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)自動(dòng)駕駛會(huì)提供一種服務(wù)，并且也會(huì)更為便宜，比起現(xiàn)在的滴滴出租車(chē)都會(huì)便宜不少，這種共享式的服務(wù)將會(huì)是社會(huì)的一種期待。
不過(guò)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，并非所有人都喜歡汽車(chē)自動(dòng)駕駛。印度市場(chǎng)自動(dòng)駕駛就不是推進(jìn)的很快。而美國(guó)消費(fèi)者，在他們的選擇中，可能寧愿自己開(kāi)車(chē)也不愿意去使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛，特別是人口密度比較大的城市，更有這樣的傾向。
康伯涵指出，在新興的經(jīng)濟(jì)體中，中國(guó)和印度都反映出了不同的情況，消費(fèi)者可能既想買(mǎi)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，同時(shí)也想擁有一輛自己的車(chē)，所以對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)講，如何針對(duì)市場(chǎng)的需求和消費(fèi)群體的態(tài)度，以及不同的消費(fèi)者車(chē)輛的使用場(chǎng)地、使用頻率等，提供一個(gè)完整消費(fèi)解決方案顯得尤為重要。
現(xiàn)在，有的汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)可以針對(duì)于一個(gè)特定的行業(yè)，制造或者研發(fā)一種定型、定制的車(chē)款。這些企業(yè)并不需要考慮使用傳統(tǒng)的銷(xiāo)售渠道來(lái)推廣自己定制的車(chē)輛，相反他們會(huì)對(duì)于具體行業(yè)的需求進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
在這樣的業(yè)務(wù)模式下，企業(yè)的供應(yīng)商鏈會(huì)變得十分簡(jiǎn)單且省掉了零售的渠道。僅這樣一項(xiàng)需求，預(yù)計(jì)在2025年可能將達(dá)到2500萬(wàn)輛的需求量。
這也預(yù)示著企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格策略上出現(xiàn)了新的模式，價(jià)格會(huì)比傳統(tǒng)的零售渠道低50%。所以中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)一定要有足夠的預(yù)判，在低成本的前提之下，管理好自己的團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)合理分配投資，增加新能源汽車(chē)投入等。
