2013年，歐系輕客市場(chǎng)在整體銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)的同時(shí)，新老品牌間的競(jìng)爭(zhēng)可謂“烽煙四起，戰(zhàn)事不斷”。傳統(tǒng)商用車企和客車企業(yè)相繼出手，介入這一細(xì)分市場(chǎng)，火藥味漸濃，2014年這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)恐將陷入白熱化。
雖然江鈴全順和南京依維柯兩大豪門的地位未被撼動(dòng)，但市場(chǎng)形勢(shì)已發(fā)生不小變化。以往兩家保持多年的少競(jìng)爭(zhēng)、高利潤(rùn)的業(yè)態(tài)形勢(shì)，在一個(gè)個(gè)新晉對(duì)手的涌入、成長(zhǎng)和擠壓下，已一去不返。
南京依維柯市場(chǎng)份額被新晉對(duì)手?jǐn)D壓
本文將綜合幾家主要?dú)W系輕客廠商的銷量和發(fā)展形勢(shì)，對(duì)2013年中國(guó)歐系輕客市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
江鈴全順老大地位難撼動(dòng)
歐系輕客是我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)中相對(duì)高端的細(xì)分市場(chǎng)，多年來(lái)一直由兩大合資企業(yè)，江鈴汽車和南京依維柯占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)（兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額高達(dá)90%以上）。
2013年，這一市場(chǎng)格局雖依舊延續(xù)，但由于新晉品牌上汽大通和江淮星銳，在銷量和發(fā)展勢(shì)頭上的“高歌猛進(jìn)”，歐系輕客的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)已發(fā)生變化。
2013年全年，歐系輕客銷量排名第一的，仍是江鈴全順。據(jù)該公司最新數(shù)據(jù)顯示，1-12月，江鈴全順在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售68059輛，同比增長(zhǎng)18.54%，再度刷新江鈴全順的年度銷量紀(jì)錄，市場(chǎng)份額達(dá)到高端輕客市場(chǎng)的60%左右。分析人士認(rèn)為，從全年的銷量來(lái)看，江鈴全順領(lǐng)先南京依維柯2萬(wàn)多輛，“霸主”地位進(jìn)一步鞏固。
全順市場(chǎng)份額達(dá)到高端輕客市場(chǎng)的60%左右
南京依維柯的輕客銷量繼續(xù)排名行業(yè)第二，其2013年1-12月的累計(jì)銷量為4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.98%，增速遠(yuǎn)低于行業(yè)平均增幅。在2013年歐系輕客市場(chǎng)整體快速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，南京依維柯的這一市場(chǎng)表現(xiàn)，令業(yè)界頗為意外。
新晉品牌2013增速迅猛
2013年，歐系輕客“新貴”上汽大通闊步前進(jìn)，銷量排名第三。據(jù)該上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快訊顯示，2013年12月，上汽大通銷量為1665輛；全年累計(jì)銷量11300輛（含一部分匯眾伊斯坦納），同比增長(zhǎng)59.85%，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅猛；歐系輕客市場(chǎng)份額增至8%。實(shí)現(xiàn)了2013年年初預(yù)定破萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，鞏固了其歐系輕客市場(chǎng)三甲地位。
江淮星銳排名第四，其12月銷量為582輛，月度同比增幅高達(dá)191%；2013年累計(jì)銷量4647輛，同比增幅120.76%，增長(zhǎng)也非常迅速。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，江淮星銳區(qū)域市場(chǎng)份額擠占最多的便是南京依維柯，是2013年南京依維柯“最頭疼”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
除了以上四個(gè)品牌，2013年其他幾家新晉歐系輕客品牌銷量還很少，如東風(fēng)御風(fēng)、黃海瑞途、蘇州金龍海格和大金龍等，只有幾百輛甚至幾十輛，不足以對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)產(chǎn)生影響。
江鈴全順和南京依維柯差距拉大
2013年，歐系輕客市場(chǎng)表現(xiàn)最好的，無(wú)疑是銷售冠軍江鈴全順。
這一年，江鈴汽車和福特汽車合作進(jìn)一步深化，加之江鈴汽車在2013年6月20日，擁有30萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力的小藍(lán)基地正式投產(chǎn)，一直受困于產(chǎn)能的江鈴全順，產(chǎn)量得到有效擴(kuò)張。
全順全球第700萬(wàn)輛在小藍(lán)基地下線
而對(duì)于南京依維柯，其在2013年的增長(zhǎng)可謂“相對(duì)緩慢”。這一年，它不但與江鈴全順的銷量差距再次拉大，并且與新晉品牌的差距也在縮小。
分析人士指出，2013年南京依維柯銷量同比近乎“持平”的原因，與上汽大通和江淮星銳的快速崛起直接相關(guān)，兩者對(duì)其在中南部地區(qū)市場(chǎng)份額的擠占較為明顯；而江鈴全順更是連續(xù)兩年跟南京依維柯打起價(jià)格戰(zhàn)，兩頭擠壓，對(duì)南京依維柯的銷量影響較大。
2014年，隨著“PowerDaily2014”的上市，南京依維柯勢(shì)必將向江鈴全順、江淮星銳和上汽大通發(fā)起反擊，一場(chǎng)“好戲”即將上演。
上汽大通、江淮星銳競(jìng)爭(zhēng)差異化
上汽大通和江淮星銳，無(wú)疑是2013年歐系輕客市場(chǎng)表現(xiàn)最佳的新晉品牌。
雖然上市不足3年，但自上汽大通V80系列推出以來(lái)，從市場(chǎng)定位、車輛性能、車型多樣性和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，其產(chǎn)品科技的先進(jìn)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并不亞于南京依維柯與江鈴全順，甚至在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2013年，利用上汽集團(tuán)和全球外部資源，上汽大通完成了2014款車型的優(yōu)化升級(jí)，并迅速擠占市場(chǎng)份額，破萬(wàn)輛的速度令人驚嘆。2014年，上汽大通的銷量和份額會(huì)上升到什么水平，頗令人期待。
2013年年初，江淮星銳的市場(chǎng)預(yù)期也是破萬(wàn)輛，就最終數(shù)據(jù)而言，這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。有分析指出，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，江淮星銳4系短軸車和“星銳520”服務(wù)品牌的推出，為江淮星銳2013年銷量翻番做出了很大貢獻(xiàn)。但是，星銳的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還不足以支撐破萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。因此，拓展銷售渠道將成為江淮星銳2014年的當(dāng)務(wù)之急。
江淮星銳是2013年南京依維柯“最頭疼”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
業(yè)內(nèi)專家指出，車企紛紛進(jìn)入歐系輕客這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一方面是看中利潤(rùn)，另一方面則是看中這塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。未來(lái)的城市物流升級(jí)和用戶的消費(fèi)升級(jí)，都會(huì)持續(xù)增加這一市場(chǎng)的容量。
