4月25日，蔚來獲得由北京市政府頒發(fā)的自動駕駛車輛道路測試牌照，成為首批在北京獲此資格的整車企業(yè)。在此之前，有關(guān)自動駕駛、無人駕駛鬧得最沸沸揚揚的事件是，百度創(chuàng)始人李彥宏去年7月，因為在北京五環(huán)測試百度無人駕駛被交警開罰單。
今年3月以來，北京、上海、重慶先后開放自動駕駛道路測試，百度、蔚來、一汽、吉利等企業(yè)也陸續(xù)獲得自動駕駛路測牌照。隨著汽車“新四化”發(fā)展情緒高漲，車企都迫不及待的貼上自動駕駛的標(biāo)簽。自動駕駛是怎么回事，無人駕駛真的就要來了嗎？清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣認(rèn)為，直至2020年中國重點推廣的也是駕駛輔助，到2025年才會推廣高級別的自動駕駛和無人自動駕駛，到2030年會推10%的如公交車等專業(yè)化車輛高級無人駕駛。至于私家車，距離就更遠(yuǎn)了。
自動駕駛成北京車展關(guān)鍵詞
過去兩年，新能源、智能化在新晉車企中被視為中國汽車在全球汽車市場彎道超車的機(jī)會。在今年以“定義汽車新生活”為主題的北京車展上，無論是新車企還是傳統(tǒng)車企，智能駕駛成為關(guān)鍵詞并不意外。根據(jù)清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣介紹，目前國內(nèi)提及的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車、自動駕駛因工信部、發(fā)改委和科技部使用習(xí)慣不同出現(xiàn)在不同的文件，但都是指智能汽車。通常來說，智能汽車按照5級來說，1級、2級是低級別的自動駕駛，俗稱駕駛輔助系統(tǒng)。3級是人機(jī)共駕，4級有條件的自動駕駛，5級是完全的無人駕駛。也就是說到了自動駕駛的高級別階段，才是無人的，前面都是有人在駕駛的。
從車展情況來看，自主品牌中如長城WEY、蔚來、威馬等都將自動駕駛的概念作為新車主要賣點之一，百度與奇瑞、一汽、松下等合作搭載Apollo系統(tǒng)的量產(chǎn)車型也亮相，功能主要集中表現(xiàn)在刷臉、車視頻的層級。相較之下，奔馳、寶馬、奧迪等主流傳統(tǒng)車企推出涉及不同層級的自動駕駛功能則更系統(tǒng)、科技。
當(dāng)中，根據(jù)媒體去年有關(guān)奧迪全球品牌峰會報道中提及，奧迪A8是全球第一款達(dá)到的Level 3級別的自動駕駛量產(chǎn)車，搭載Audi AI系統(tǒng)。根據(jù)官方信息，A8不再需要駕駛員保持對車輛情況的監(jiān)控，而是可以雙手離開方向盤，真正實現(xiàn)車輛在特定場景下的完全自動駕駛。不過，根據(jù)不同國家地區(qū)的法律規(guī)定，目前這個系統(tǒng)并未搭載在展出的A8L內(nèi)。
私家車無人駕駛距離還很遠(yuǎn)
去年，無人駕駛的話題一度被炒得似乎短期就要實現(xiàn)。清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣日前出席北京車展同期論壇就這一問題作出澄清和解釋。他稱，中國在2016年推出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖，這個路線圖的成稿也是在清華大學(xué)汽車系，主要內(nèi)容來自于全國所有的專家。他們認(rèn)為，多數(shù)國家將高級別的自動駕駛放在2025年之后，而在中國2020年也只是重點推廣駕駛輔助，到2025才會去推廣高級別的自動駕駛和無人自動駕駛。
根據(jù)工信部對智能汽車技術(shù)發(fā)展的預(yù)測，大概在2020年所有的新車?yán)锊庞?0%的車輛可能會是1級、2級自動化功能，主要裝的是駕駛輔助系統(tǒng)，市場滲透率大概在50%左右，到2025年滲透率會達(dá)到80%，此時有約10%的新車具備3級到4級功能。到2030年，4級、5級的無人駕駛車輛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，占比約10%，主要針對專業(yè)化車輛，比如公交車、環(huán)衛(wèi)車以及港口、礦山的運輸車輛。如果說，最早實現(xiàn)的無人駕駛乘用車，可能會像滴滴這樣的專用車輛，私家車在實現(xiàn)高級別的無人駕駛上，距離還很遠(yuǎn)。
