想必，大家當初買車的時都看到過產(chǎn)品手冊
上面不僅會介紹長寬高以外，還會列出發(fā)動機的輸出曲線和最大馬力
但你知道么，汽車廠家公布的馬力并非發(fā)動機可以做到的最大輸出，而是廠家特意設定的
廠家設定的馬力較發(fā)動機本可以發(fā)揮的性能來講低很多
廠家為什么要這么做？
一，保守的功率輸出可以獲取更高的適應性
一臺產(chǎn)地為美國的中規(guī)寶馬X5，它在生產(chǎn)之初只知道目的地是中國，但進入中國之后，它將面對一個北有冬天能到零下50多度的漠河，南有北回歸線經(jīng)過海南島，西部還有平均三四千米的高原的中國，沒人知道他會被具體銷往哪里，被什么樣的人開，能加到什么品質(zhì)的汽油。同一款產(chǎn)品，要在這樣一個復雜的環(huán)境里使用，確保發(fā)動機的穩(wěn)定性只能通過兩個途徑。
提高成本，選用更好的技術(shù)或硬件
或是
把發(fā)動機調(diào)教到一種保守的狀來換取更大的穩(wěn)定性
我相信各位是廠家的話也不會選擇第一種，這會降低產(chǎn)品的競爭力，保守的調(diào)教絕對是最廉價的方案。
二，有些是為了滿足不同的預算，豐富產(chǎn)品線
什么是產(chǎn)品線的需求，可能大家不太理解。這里可以給大家舉一個CPU的例子。
精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構(gòu)的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產(chǎn)出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現(xiàn)超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發(fā)一款產(chǎn)品實惠很多。
汽車上，這種情況也是常見的。
為了滿足不同預算的需求，豐富產(chǎn)品線，奧迪A5 有一款3.0T車型
奧迪A5 3.0T 使用了和S5完全一樣的發(fā)動機和變速箱
奧迪A5 在調(diào)低60匹之后進行銷售（奧迪S5為333匹馬力），這樣，廠家在沒有增加研發(fā)成本的前提下，即涉足了60萬這一市場又沒有影響到S5的地位。
三，廠家后期“隱秘召回”
最后一種被廠家調(diào)低性能的情況，可能很多朋友遇到過但是大家卻沒有發(fā)覺，之前我有過一臺B級車，它的2.0T版本原廠就有一個先天的問題，在低速的時候淺油門行駛，會有噠噠噠噠的聲音，這個聲音不是別的正是發(fā)動機在爆震敲缸，即使加98號汽油也是沒法解決的，長時間下去他會嚴重影響你活塞的壽命。
后來呢廠家做了一個隱秘的召回，在你去4S店保養(yǎng)的時候會給你做一個系統(tǒng)升級，當然這個升級是要加引號的。在做完這個升級之后你會發(fā)現(xiàn)，“噠噠噠噠”的聲音沒有了。但是敏感的朋友也會發(fā)現(xiàn)車變?nèi)饬恕?/p>
這種“升級”很多品牌都做過
其實解決噠噠噠這個聲音很簡單，我們后來通過調(diào)整火花塞間隙就就解決了這個問題，并不需要降低動力。但這個相對于標準化施工的4S店來說就不現(xiàn)實了。
以上三點就是我們的車為什么沒有發(fā)揮全部性能的原因，而設定發(fā)動機輸出的關(guān)鍵就在于“ECU”
釋放過度保守，解除原廠封印
當然，原廠以保守的狀態(tài)來設定是不公平了，我就住在城市，只加95以上的汽油，用車習慣良好，沒柏油馬路的地方都不去。我的車按照那么復雜的使用場景來設定，豈不是很虧！
改寫ECU的服務應運而生
你經(jīng)常聽到的刷程序，就是ECU的改寫服務。他們通過改變原車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)指令，來減少這一部分過度的保守，讓發(fā)動機達到一個相對高效的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
刷ECU其實并沒有大家想象的那么高深，它就類似于給智能手機刷系統(tǒng)，只要你有相應的軟件就可以進行ECU刷寫，真正高凈值的技術(shù)是ECU的編寫，就像手機系統(tǒng)一樣，很多人都可以自己上手，但懂得系統(tǒng)編寫的人就少之又少了。我們平時付費刷寫的ECU，買的其實是這個“系統(tǒng)”的版權(quán)，刷寫時，操作的人不會干預和修改什么，這個刷寫的過程目前在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟了。
以現(xiàn)在的增壓車型來講，在不做任何硬件改動的情況下，簡簡單單的做一個程序修改，動力就可以獲得20-30%的提升，而且呢，可以極大的提升車輛低扭，進一步讓減小渦輪遲滯的感覺，讓加速感覺更順暢，踩油門有種大排量自吸的感覺。
這種幅度的修改呢在ECU升級中一般被稱為一階升級。只要你正確的使用車輛，加入正確標號的燃油，它基本不會對你用車的穩(wěn)定性有任何影響。
如果在一階段基礎(chǔ)上，進一步的提高發(fā)動機的輸出的話，你就會遇到進氣和排氣效率不夠的問題，這種情況會使渦輪負荷變大，排氣的背壓也會過高，對于發(fā)動機產(chǎn)生很大的安全隱患。
這個時候就要配合硬件的升級了，一般需要更換進氣排氣甚至還有中冷器的，才能滿足這個幅度的調(diào)教，它呢，我們統(tǒng)稱為二階升級。當然，車輛純原廠的狀態(tài)下，ECU也是可以做和二階升級同樣的調(diào)教的，但是這完全是無視車輛穩(wěn)定性的，所以不推薦這樣操作。（很多人以為不換硬件刷不進去）
二階升級會有10-20%的提升。較一階升級相比呢，穩(wěn)定性也不會有太大的差異。
A5 3.0T 換二階段硬件+程序 stock :原廠
像我們之前提到的奧迪A5 3.0T 由于它是廠家產(chǎn)品線的犧牲品，所以被封印的動力就更多了，在刷寫了和S5同樣的二階段ECU之后它可以提升將近250匹馬力。。所以可以看出ECU對于一臺車的重要性是多大。
再往大改一般改裝品牌會有大號增壓器和配套的程序，這個幅度的升級一般都能獲得80%以上的提升，不過達到這個階段就開始考驗發(fā)動機的承受能力了，某些品牌的神機在這個時候還可以像原廠一樣穩(wěn)定。但絕某些品牌的機器在這個時候就拼人品了。所以啊，改裝需謹慎，不要一味的不顧穩(wěn)定性追求大馬力。
上面介紹的這些，ECU品牌根據(jù)設定好的油品，硬件，來調(diào)教出來的程序，統(tǒng)稱罐頭程序，一般大的品牌都會對這些程序做耐久測試，盡可能的像原廠一樣穩(wěn)定，所以使用起來還是可以放心的。（罐頭程序不應該是貶義詞）
但如果你安裝了非程序商指定的渦輪，或者你的燃料比較特殊，再或者你住在高原或者使用有更特殊的需求（比賽），那么這個時候，大品牌的罐頭程序就不再適用了。一個特調(diào)的ECU才能滿足你的需求。
特調(diào)ECU顧名思義是更進一步的個性化定制。他能滿足用戶更針對性的需求，我之前就遇到過高原車友刷罐頭之后車輛性能提升不理想的情況，經(jīng)過特調(diào)之后提升了很多。特調(diào)是一個ECU反復讀寫的過程，需要若干次的反復修改讀寫，它的重點在于過程。特調(diào)的優(yōu)點是能更符和個人和車輛的需求，但如果是改大馬力的話，穩(wěn)定性還是考研技師經(jīng)驗的。（能調(diào)和會調(diào)是兩個概念）
關(guān)于刷寫ECU，他能釋放車輛的潛力，極大的改善車輛駕駛感受，這一點是毋庸置疑的。但更多人關(guān)注的還是刷寫ECU之后的穩(wěn)定性的，可以講刷寫之后肯定是影響穩(wěn)定性的，它畢竟增加了硬件工作的負荷，只是這個度可能并沒有大家想象的那么致命，打個比方（請原諒我不形象的比喻），原廠發(fā)動機設計使用壽命50萬公里，那么刷寫之后可能就只有45萬公里了，它的確減少了發(fā)動機的壽命，但45萬和50萬公里對于我們一般車主來說是沒有任何影響的。但是有些車，刷寫ECU就要三思了，比如我之前接觸過一款某品牌的1.6T車型，它的活塞是出了名的脆，原廠開的狠一點，就會出現(xiàn)拉缸甚至穿缸。
（圖片并非那臺1.6T車型）
像這樣的車，還是不要刷ECU的為好，有些車真的底子太差了，不夸張的說，他們四顆活塞的錢加一起才能買某些神機的一顆活塞，大家要是不確定自己車適不適合刷ECU，直接去查查自己發(fā)動機活塞的售價就知道了。
如果你要刷ECU的話，我來提幾點建議，車輛剛啟動或者冷車的狀態(tài)下一定不要霍車，因為你的發(fā)動機還沒有達到正常的工作溫度，而你的動力卻提升了很多，這個時候很容易造成額外的磨損，等機油溫度到達70度以上的時候才可以深踩油門。很多車沒有機油溫度表，基本上水溫達到90以后，再過5-10分鐘機油溫度就上來了。
wear :磨損 oil temperature:機油溫度
另外機油的標號盡量使用比之前粘稠一點的標號，比如之前是30的機油，刷寫程序之后提升到40的比較好，可以更好的應對引擎高負荷工作，然后高轉(zhuǎn)速發(fā)動機聲音更渾厚。
刷寫ECU之后建議100℃粘稠等級比之前大一個級別
最后一點提給刷ECU的店家，給客戶刷寫程序之前一定要檢查車況，這是對車主負責，也可以給自己減少很多不必要的麻煩，有些車真的是疾病纏身，刷完ECU之后那些隱藏的毛病就一下都出來了，你解釋都解釋不清楚的。
