剛剛慶祝完公司成立250周年的德國重卡汽車生產商曼集團（MAN AG）宣布將變身為曼歐洲股份公司(MAN SE)。但該計劃還將得到全體股東的批準，這也是繼安聯(lián)保險公司、Fresenius醫(yī)療器械公司和巴斯夫公司之后第四家改組為歐洲股份公司的DAX指數(shù)成份股企業(yè)。去年六月，持有大眾汽車近35%股份的保時捷公司（Porsche AG ）也已變身為保時捷歐洲股份公司（Porsche Holding SE），但它并非是DAX指數(shù)成份股企業(yè)。
此前，曼集團旗下的柴油機制造子公司已改組為歐洲股份公司-MAN Diesel SE。變身為歐洲股份公司將給曼集團帶來一系列的好處，首先公司不再需要在歐洲國家專門設立子公司來從事業(yè)務，從而簡化了公司的結構設置和節(jié)約了成本；其次它將更方便在歐洲進行跨境收購兼并或重組活動。曼集團董事長Hakan Samuelsson表示，“作為歐洲股份公司，我們今后將以歐洲的眼光考慮公司的經營活動并在集團內增進歐洲員工對公司的參與度。
在變身為歐洲股份公司之后，曼集團的監(jiān)事會也將按照歐洲股份公司模式進行改組和瘦身。此外，曼集團還將成立歐洲式的工會組織-企業(yè)職工委員會，該委員會將由來自16個國家的28名職工代表組成。目前，德國金屬業(yè)工會組織（IG Metall）和集團的企業(yè)職工委員會正在和曼集團監(jiān)事會討論未來歐洲股份公司監(jiān)事會成員的名單和有關企業(yè)共決權的事宜。
目前，同為DAX指數(shù)成份股企業(yè)的大眾汽車是曼集團的最大單一股東，并持有其29,9%的有表決權股份，且大眾汽車監(jiān)事會主席老皮（Ferdinand Piech）出任曼集團監(jiān)事會主席。此外，在曼集團監(jiān)事會中來自大眾的成員從原來的一個增至三個，現(xiàn)大眾汽車旗下的奧迪公司董事長Rupert Stadler 和大眾汽車負責重卡汽車的董事Stephan Schaller 已經同皮耶希一起進入曼集團監(jiān)事會，從而明顯擴大了大眾汽車對曼集團的控制和影響。
但市場人士認為，鑒于保時捷公司控股大眾汽車的最終目的是建立一個龐大的汽車企業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟除了保時捷和大眾汽車外，還將包括德國和瑞典的兩家重卡汽車公司曼集團和斯堪尼亞公司 （Scania ）。而且，上述聯(lián)盟也是大眾公司監(jiān)事會主席和保時捷公司的大股東老皮（Ferdinand Piech ）所夢寐以求的。然而，保時捷公司公司董事長Wendelin Wiedeking曾揚言要取消大眾公司內部的企業(yè)管理共決權（Mitbestimmung）和集體工資率協(xié)議（Haustarif），為此和大眾公司企業(yè)職工委員會直接發(fā)生沖突并最后訴諸法院。
近期，擔任了十年曼集團企業(yè)職工委員會主席的Lothar Pohlmann 已經由更富進攻性的工會領袖Jürgen Dorn 取代。作為熟練機械師，Dorn已在曼集團工作了22年。不久前，Jürgen Dorn公開強烈批評了保時捷公司和它的董事長Wendelin Wiedeking。他表示，曼集團并不愿意隨意就被納入保時捷公司的勢力范圍，而且這是一家并不懂得尊重共決權和踐踏職工權利的公司。他強調，曼集團企業(yè)職工委員會和大眾公司的兄弟堅決站在一起并將為共決權而戰(zhàn)。
